台61卻悄悄地來到通車終點，其所在地為台1線白沙屯段

原有的快速公路規格倏忽不見，又換上平日的一般省道

牌子並宣示著：台61/台1共線起點

上篇中，原先一路迂迴的台61，來到台1線的交叉路口，便「無縫」接入台1線

為什麼筆者會認為是無縫接入?前述不是說過接入點是台61的通車終點嗎?

理由在於：台61通車終點前並未設立任何告示牌，即「快速公路通車終點」

門型路牌上，也由原本的紅盾61，改為藍盾1

再加上交叉路口之設置，對南下車輛來說正巧是直接進入台1線繼續南下

因此才會有「無縫」接入之說

近年工務段又設立新的標誌：「台1/61共線起點」

在筆者看來只覺好笑!雲嘉南的共線段(嚴格說是共構)至少還保有快速公路之規格：

1.採快慢車道分隔行駛，並立體交叉

2.設計速限達快速公路之標準，並且只有重機及汽車才能行駛

至於這一段呢?除了設立共線標誌及方位標誌多加一個紅盾牌外

都沒有達到以上兩點要求!

更誇張的是，沿路的共線段，卻不見台61的里程牌

僅見台1線的里程牌孤零零地站在路的中央分隔島上

這樣也能叫共線?負責的工務段到底在搞什麼!?

1▲台1/61共線段起點，開始了沒有里程牌相隨的台61線

2▲進入台1線後，分隔島上也設立台61往彰化的替代路線路標

3▲方位標誌也多加了紅盾61，右旁的機車是錯誤示範，請勿模仿!

然而，在一開始的路線規劃時，台61的確是要與台1共構

(請注意：共構與共線的不同在於兩條公路是否共用一條道路，如台1/4的桃園段就是共用一條道路

但台17/61的口湖段就不是共線，而是兩條公路並行，但沒有共用道路

白話來說就是「你走你的縱貫道，我走我的橫貫橋，互不相干」之意)

有如林口高架橋那樣，將台61直接蓋在台15上面

後來當然被所謂的在地居民抗議，表示這樣做會影響當地風水

(什麼時候這種藉口也能拿來抗議了?)

在偉大的民代加諸壓力之下，因此台61路線原案被迫修改

然後重新評估新路線可行性、土地徵收、成本預估、送交環評...

而這一拖，就拖了十年來載...

目前現況是，公總決定採用走內陸路線，捨棄臨海的路線

在相關手續都辦好後，不久將開始發包施工

工期呢?估計約5、6年

可見台灣交通建設推行之困難，在於民代的影響力

許多原本決定高架化的路段，在民代以「這樣怎麼能帶動在地經濟與觀光呢?」為理由

封殺了用路人所應有之權益，也讓公路的道路安全，在一件件車禍的發生之下，蒙上陰影

然而這爛攤子卻還要用路人及公總來收，敢問當初反對高架化的民代們能不愧哉?

4▲十幾年過去了，台1線還是維持原樣，完全沒見到新的影子...

5▲雖是共線段，但速限是普通省道的50公里，然而還是有降速不及而留下的煞車痕

6▲台1與鄉道苗31-1的交叉路口，從這裡開始，台1線多增加一條車道

為台61感到不平之後，隨著台1線的風景變化，忿忿不平的心情開始沉靜下來

這一段是台1線最靠近海岸的路段

以往台1線都是經過熱鬧的市區，或是某某縣市的都心

不過在台灣海峽的陪伴之下，台1線難得地呈現出沿海的風情

其證明是在一旁的縱貫鐵路海線

如果你經常走在台1線上，不難發現鐵路總是在公路旁

就連支線的台1丁亦是如此

筆者認為優點是隨時可以見到不同車種的台鐵列車，在那1067mm軌距的軌道上疾走

有時還可以知道台鐵的班距或排點情況

至於缺點，大概就是橫向道路可能得多花時間等待火車與台1的車輛通過了

7▲在台1線上隨時可見台鐵不同車種的車種在軌道上疾走(復興號列車?)

8▲缺點是橫向道路可能要多花時間等待火車與台1線車輛通過，此為秋茂園前道路

(右方廢棄的車站牌是新埔車站?)

9▲台1線與海線鐵路僅有一護欄之隔，其實在其他路段也能看到此情況

10▲沒有列車相伴，但卻能一望見大海，是台1線全段中極少能見到的景色

11▲分隔島上並沒有台61的里程牌，僅有台1線的里程牌(前方里程為130k)

12▲台1線的路幅非常寬(估計約40米)，當初若真成功改建其實是反掌折枝的

前方為外環道路與舊線分叉路口

在台61通車初期，通車終點即是前述的白沙屯路口

欲繼續南下的車輛，就得走台1線18公里的路程，然後再接一條1公里的聯絡道

之後才能接續台61南下

但2007年，台61通霄苑裡段通車，讓南下車輛得以提前進入台61

而且此段全為高架橋，為行駛速率的提升幫助不少

現在白沙屯-通霄段也開工了，未來走台61從浸水橋就可直抵台南

(員林大排-大城段也通過環評，即將發包施工)

在消息未獲知之前，筆者一度認為台61是遭到長期忽略的快速公路

除了遲遲無法全線通車外，平交式設計及危險的紅綠燈路口(例：台78的台西交流道)

更讓安全性上大打折扣

由於地處偏遠，警察們也對它睜一隻眼閉一隻眼，好似沒有它的存在。

在國道三號全線通車後，公總對台61的反應是：已完成階段性任務，沒有繼續施作的必要

也許是公路同好們的呼聲，也許是地方居民的期盼，也許是民代們聽到真正的心聲

近年通車的路段，皆是立體交叉，連一處紅綠燈都找不到

且公總又在今年提出新的計畫，讓原本黯淡的快速公路，再度出現曙光

儘管工期漫長，但至少能見到完工的一天，這也是筆者感到欣慰的地方

但，完工後的台61，後續維護的部分呢?我想這是各位讀者應該思考的課題

來到台1線131k處，共線段已結束，接著就要轉進一旁的聯絡道接續台61

在方位標誌旁邊，還特地放上一個用LCD所製成的指示標誌

不僅有地名、箭頭，還有台61的盾牌在最上方

不過這形狀，應該是要稱為棒球場吧?

13▲台1線131k處，亦即共線段終點，右轉進聯絡道可接續台61

14▲台61方位標誌及LCD標誌，不過那LCD的形狀像極了棒球場...

台61通霄的通車起點，還有預留一點點的路段，以備未來白沙屯通霄段衍接之用

在還沒有動工之前，我們能做的，就是等待公總一步一步地將它具體化

相信未來走在台61新的白沙屯通霄段，將會是不一樣的體驗

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請點我進入下一段(尚未完工)

藉由一座玄寶大橋，開始進入那一座座綠山之中

綠山?

台61的名字不是「西部濱海快速公路」嗎?為何會進入山中?

這主要是此段的位置，位於台灣西部走廊中的一縣：苗栗縣

苗栗縣全縣幾乎都有丘陵地，主要是原屬於臺灣雪山山脈西側的沖積扇，不斷受到河川侵蝕，漸漸分割成今日的丘陵臺地地形，數條河川隨著地勢穿梭其間，形成不同的山川風貌。 (據苗栗縣政府網站所言)

其多山的地形，連沿海地區也出現了大大小小不同的山貌

但與花東沿海地區不同的是，它不是居高臨深，而是低山淺海

居高：海岸山脈的山峰，高度多為1000公尺左右或以上

臨深：海面上是世界深度最深的海洋－太平洋

雖然感受不到那既雄偉又深藍的風景，但亦有「山海相連」的美景

台61線就在這其中穿梭著，雖免不了還要走走停停一下

1▲通過竹南聯絡道平交路口，開始往那遠方的山群邁進

此段的公路設計沿襲美山竹南段，是採平交式匝道

不過路口的總數卻不及前一段的一半，讓在竹南段被塞得苦不堪言的車輛得以一展舒顏

有些路口原本應會設成平交路口的，也刻意改設立體土堤式跨過橫向道路

在玄寶大橋前300公尺，不知為何設了一平交路口在此

該橫向道路並不是鄉道，連市內道路的等級都談不上

鄰近的土地只有少數幾幢建築物，筆者認為沒有設置的必要性

離開此地後時速表就可以直衝到80囉~

2▲玄寶大橋，圖中所見為中港溪出海口

在上一段暫時與台61分開的縱貫鐵路，這時又回來隨行在台61身旁

然而鐵路是以海線的身分和台61見面

在縱貫鐵路的眾多排班之中，海線的班次遠比山線要少許多

主因是山線經過中部地區的精華地帶-台中市所致

為了因應來往台中的遊客，台鐵不得不把海線的班次移轉到山線上

事實上，台1線縱貫公路是沿海線而行

當初在開發台1線時，當局認為當時的台中市之發展遠不如海線的沙鹿、清水一帶

故把台1線拉到大度山以西一帶

但經過將近百年的時光，現在台中市反而發展最快，取代了台中沿海鄉鎮

這恐怕是規劃者所始料未及的(關於台1線的更多歷史，可參閱"省道台1線的故事"一書)

3▲台61在中港溪以南的路段，原本會是平交的設計改採立體土堤式

愈往南行，愈發現離台61非常近的海岸線，這時卻突然疏遠了起來

左側的土地海拔則是像股市上漲一樣，慢慢地升高起來

再加上遠方的山峰，似乎預告著台61即將進入山的地盤

儘管如此，人們還是可以征服地形的變化，進駐山的地盤

但即使能征服，看來這地方還是能保有原來的面貌的

台61的出口路標，果然有著首部曲的特色

一般地名與觀光景點放在一起時，刻意用直線分隔不同的用色

但是，兩條鄉道都能直達外埔漁港，為什麼苗8的路標卻非常偏心地往左靠呢?

4▲此段的第1個正式平交出口匝道，苗8卻意外地往左靠

5▲苗11的平交就直挺挺地站在中央，不知上面一張照片是否為BUG之一?

通過苗11後，以下的匝道皆沒有紅綠燈的阻礙，可以安心地以80公里通過

其中溪洲交流道是已將平交消滅的平交路口

但不論是哪個方向，縣126與台61都不能直接左轉，而是採用迴轉道的設計

實在有些可惜

另外在公總的圖中，溪洲交流道的里程應是103k(有照片已點出破綻)

6▲溪洲交流道右線預告，右上方應設立  103 溪洲 之標誌

7▲溪洲交流道，上方為縣126的高架橋，前方的里程正是公總圖誤植的證明

找出錯誤之後，公路來到後龍溪上方

據地圖的資料顯示，跨越後龍溪的橋樑名作「後龍觀海大橋」

但此橋根本看不出有何特色之言，如果橋樑是將軍溪橋的造型還說得過去

而且「觀海大橋」在台61上多的是，不必特別命名在這座外觀普通的橋上吧

在這裡，台61設立一座「後龍交流道」，筆者認為應改之為「龍港交流道」

理由是此交流道離真正的後龍市區太過遙遠(國3的交流道位置就合理得多)

且是遵守「以當地地名命名」的原則

縱使是乏人問津的地方，也不能為了知名度就硬是改成大家較熟悉的名稱

(龍港當地還有縱貫鐵路海線所設立的火車站)

此交流道也是台6及縣119的起點，台6是除台72快速公路外，第2條橫亙苗栗縣境的東西向省道

縣119也是連結苗栗縣西湖、銅鑼及三義的重要公路，意義非凡

由於這樣的緣故，因此此交流道實在是不能設紅綠燈的

匝道設於橋的南方，觀海大橋又跨過兩條公路，身為讀者的您應該不難看出

這是台61所有交流道中，最"聰明"的設置

8▲台61的路標又自成一格，兩個紅盾牌分庭抗禮，這是已經過塗改的路標

9▲又發現一出包路標!相信有猜過此路標的讀者都知道是出包在哪裡了

來到大橋上，果然預告並非謠言，一片山群就這樣展現在筆者面前

公路這時來一個轉彎，原先直線型的橋樑也跟著轉，繞過前方的山峰

開始了山海交會的時刻

10▲後龍觀海大橋一景，圖中水域為後龍溪出海口

從這裡開始，台61就在山中穿越著，也呈現出苗栗縣多山的特色

在雲朵的揮灑之下，山峰呈現出光影交會的面貌

一下光明、一下黑暗的變化，是否暗示著人心的變化無常呢?

但是海水終究是海水，不論是光還是暗，它仍是處於熟悉的蔚藍

告訴有智慧的人們：不論人心怎麼變化，總是遵守著一個不變的規律

天、海、山，就這樣上演著這樣的一齣戲

俗話說：「戲如人生」，筆者則說：「戲如路景」

搖曳的樹兒們，告訴台61他們是如何安然無恙地站在高峰上

沒有工業區的礙眼，也沒有好野人用來誇耀自己的別墅

更沒有人們破壞的痕跡

曾幾何時，人們認為台灣西部的土地已淪為工業區、住宅區與都市的氾濫之地

所以才會一窩蜂地跑向他們認為是淨土的東部地區

藉由對淨土的憧憬來逃避他們不願面對的現實

但在這裡，台61昭告天下，其實淨土還在，就在這個地方

只是與台61一樣被忽略了

11▲龍港交流道匝道入口前，台61在這裡總共轉了2次的大彎

12▲天空的雲朵也不忘為台61與山點綴，呈現出光與影的變化

13▲跨越苗33的橋，這裡有連續轉彎，請小心駕駛

不過如果光是遇到山峰，恐怕還不足以證明台61有穿過山群

因此在這裡，也是台61全部路段中僅有的一段，設置了爬坡道

爬坡道的長度不長，僅有600公尺之多，主要是協助南下車輛順利上山

此時不見已經習慣的海景，對筆者來說還有些懷疑：這也算是西濱快速公路之一嗎?

14▲爬坡道起點，可看出其側車道因應車道增加而往右移挪

15▲爬坡道一景，此時已不見逐漸習慣的海景

16▲爬坡道並不長，只有600公尺之多，不久就見到爬坡道終點之告示牌

緊接著來到苗33鄉道的交流道，其實這也是可以取名「赤土崎交流道」的

但公總官腔的回應是：沒有改名的必要。把提案的人民打回票

筆者觀察敘述，發現那只是在找藉口而已

好笑的是，後龍交流道也是有平面路段快慢車道分隔行駛啊，為什麼卻有設立交流道黃牌呢?

17▲苗33鄉道平交匝道之出口路標，一樣是匯入到側車道

18▲與一般平交匝道不同的是，只有側車道爬坡到苗33的高度，主線則是鑽過苗33的下方

此交流道也是台61所有交流道之中，唯一採路塹式通過的交流道了

到目前為止，台61不可思議的經典都集中在這裡：

1.打破「濱海公路一定就在海邊」的邏輯，台61選擇穿越山峰通過

2.還有唯一的爬坡道可供證明

3.採路塹式交流道的唯一交流道也在此段

在台61通車初期，筆者就覺得這條快速公路真的很奇怪

明明在路口上設立「西濱快速公路」六個大字的綠色標誌(現早已拆除)

卻爬坡、轉彎、穿越山脈，更奇怪的是還不見海景!

19▲台61竹南白沙屯段，白沙屯前1公里的地名預告

繞過無數的山峰之後，台61來到了台1線路口，並無縫接上台1線

然而卻沒有設立任何的「快速公路通車終點」之路牌

箇中原因，將會在下一段做詳盡的解釋

20▲台61接上台1線的地名路牌，左為北上，右為南下

21▲台61無縫接上台1線，側車道也納入台1線中

台61竹南白沙屯堪稱是經典中的經典，所有山路的特色它也擁有了一些

設立的紅綠燈數量，比起上一段來可說是奇蹟般的少數

除了因所經人煙罕至、荒郊野外的地方外，苗栗縣的山峰也是主因之一

不論如何，開在公路上，眼睛所見到的是不同以往的風景

可說是意外性NO.1的快速公路路段

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只是香山到竹南的快速公路，卻一點也快不起來!

而禍首就在於那一處處的平交路口

「前方號誌   紅燈」則是它唯一的證明

在香山竹南段，是屬於台61早期通車的路段

據悉，它是所謂的試辦的快速公路路段

但從86年到現在，已經12年了，它還在試辦中

這就不是用「突兀」兩字就能形容了

通過最早通車的美山聯絡道交叉路口後，我們即進入台61全線中，最多平交路口的路段

從浸水橋至竹南聯絡道，一共18公里的長度，就設了13個平交路口

等於平均每走1公里就遇到一個平交路口，這時「號誌連鎖」就成最重要的工作

如何在「幹道車優先支道車」的前提之下，讓台61不至淪落為「龜速公路」

就是負責養護此段的工務段所必須做的課題了

行駛在此段上，不論是慢車道或是主線快車道，皆須注意速度的變化

因為有這樣的設計，使得台61美山竹南段常出現煞車痕，而所謂的車禍更是時有所聞

可悲的是，台61所行經之地，多為海邊的偏遠地帶

雖不至於「前不著村，後不著莊」的地步，但若發生事故，事後的搶救與清理皆要耗上更長的時間

所以還是「小心至上」的好!

由於快速公路採平面式，因此台61擁有其他快速公路所沒有的特色，即「主線側車道之轉換帶」

其形式與高速公路的交流道非常類似，茲說明如下：

主線與側車道間設有一分隔島以分流，主線欲離開快速公路，不論是左轉還是右轉，皆需從轉換帶中駛出

這時側車道的右旁會有「注意左方來車」之標誌，以提醒側車道之車輛

相反地，若側車道車輛欲駛入快速公路，也必須由轉換帶進入

從橫向道路轉入快速公路亦不能直接進主線，而是要先進側車道後，再從轉換帶進入主線

之後的台66、台31、台37等亦沿用此設計，只不過並未如台61那樣完備

相關照片如下： 

1▲欲離開快速公路之車輛皆需駛出主線，如圖中黃色標誌所示

2▲ 在側車道上亦有「注意左方來車之標誌」

3▲轉換帶沿用國道之「出口」稱呼 

4▲主線與側車道之轉換帶，槽化線引導車輛到側車道

5▲這是進入主線的情況，設計幾乎相同，只是槽化線尖端方向相反  

台61還有另一項特色：紅燈預告號誌，其內容由「前方號誌　紅燈」之文字所組成

通常都設於平交路口紅綠燈之前方約100公尺處

當紅綠燈轉為黃燈時，該號誌即開始閃爍，提醒駕駛人一定要減速

而紅燈亮起，號誌便由閃爍轉為長亮，直到綠燈後才熄滅

該號誌經常在此段見到，有時其他公路也會遇到類似的號誌

6▲該號誌之樣貌，採門型架設計

美山竹南段雖然平交路口多，但附近的風景勝地也不少

除在上篇中提及的「17公里自行車道」、「風情海岸」

尚有崎頂海水浴場、南十八尖山、竹南海濱自然公園等景點

且此段又接近竹南市區，為前往竹南鎮的一大選擇

若您不趕時間，可在這些地方一覽台61的西濱風光!

來到香山聯絡道的路口，相信各位有經過此地的讀者一定很熟悉

在國道三號香山以南的路段通車之前，欲南下到台中、彰化等地

必先從香山交流道下，而後轉到香山聯絡道，接著接上台61繼續南下

以筆者印象，早期的車輛遠比現在要多出許多，每每往返雲林故鄉，總在這個路口附近塞上半小時左右

現在國道三號全線通車，台61才回復到往日的冷清

唯一有變化的是，在台61的旁邊，增設了一支支的風力發電扇。

7▲香山聯絡道出口路牌

8▲此段有週邊的景點，可點圖進入觀看大圖

9▲往南十八尖山之標誌

10▲綠色與棕色並列之右線預告，也是台61的小小特色 

11▲近年才增設的風力發電扇，算是台61的一個變化 

但是，平面式快速公路唯一的優點是，它可以引進若干商機

如在公路旁邊的私人休息站、中油加盟站等

尤以加油站最有潛力，因為台61並無國道專用的休息站及加油站

因此加油站便雨後春筍地的冒出來

若當初台61改採為高架式路線，恐怕是見不到這些設施的存在了

12▲平面式快速公路的優點為引進若干商機，右前方之加油站即屬此

13▲台61還有其他特別的標誌，如前方的禁行機車及「前有號誌，減速慢行」。

14▲這路口的標誌有問題，讀者們發現到錯誤了嗎?

圖14中，標誌的配置應是沒有任何問題了呀，為何筆者要說有錯誤呢?

在經過小小的後製之後，就可以看出端倪：

▲由上圖可知，1與2是相同的"汽車與排氣量550cc以上重型機車專行"標誌

但2的位置，卻配置在側車道的號誌下方，這樣會讓騎機慢車的人以為這條側車道是不能進入的

「失之毫釐，卻之千里」。只要一不小心放錯，所造成的負面效應是你所想像不到的

其實改善的方法很簡單，只要留下1的標誌便可，2可直接拆除或改為"汽車與機車專行"之標誌，就能解決此問題!

(後方的禁行機車進入標誌也是多餘的，可直接拆除之)

維繫台灣運輸命脈之一的縱貫鐵路，也在這時來湊熱鬧

雖然它比台61早了200多年完工，不過行駛在台61上，反而覺得它是來陪陪台61的

只是它與台61仍有一間房子寬的距離，且高度又高於台61

形成了「我看的到你，你卻看不到我」的有趣景象

通過縣界，我們來到第二個縣郡：苗栗縣

在苗1線平交路口過後，縱貫鐵路轉向東南，進入竹南市區

這時國道三號反而插花進來，並連續兩次跨越台61

每次經過此次，筆者都有一種「喧賓奪主」之感

台61是「西濱快速公路」，究其義是最接近海岸線的公路

但國道三號卻跨過它，成為最接近海岸線的公路之二

若國道三號在跨越時不改變其方向，它就有機會變成「海上高速公路」的代表了

這在地圖上的線形非常容易發現到此特性

而在跨越之處或附近，亦設有兩座交流道(西濱、竹南)

15▲國道三號與西濱交叉的西濱交流道，前方兩條垂下的高架橋即為其匝道

台61全線有與國道交叉的地方，僅有西濱交流道

此交流道設計非常簡單，只有兩條上下匝道(國道三號南下出口及北上入口)

故未冠以「西濱系統」之名，兩條匝道也都相接於側車道上

所以進出國道三號仍要照前面所述的「轉換帶」來進行

竹南交流道則是設於竹南聯絡道上，即為現在的台1己，為一鑽石型交流道

國道三號通車後，香山-彰濱段都有聯絡道與台61連接，列舉如下：

交流道        連接台61之聯絡道          相接台61之交流道或平交路口

香山交流道：即前面所述之香山聯絡道   香山聯絡道平交路口

竹南交流道：台1己                         竹南聯絡道平交路口

大山交流道：苗8線                         苗8線平交路口

後龍交流道：台6線                         後龍(龍港)交流道

通霄交流道：縣128線及台1線            竹南聯絡道平交路口

苑裡交流道：縣140                        140線平交路口

大甲交流道：縣132                        132線平交路口

中港系統交流道：國道4號及台17線     清水交流道

沙鹿交流道：台10線                       龍井交流道

龍井交流道：縣136(特三號道路)        龍井交流道

和美交流道：彰9、縣139及彰1線       彰濱二號平交路口

到竹南鎮的台61，平交路口突然開始暴增，在13個平交路口之中就佔了10個

所以到這裡都要起步→遇紅燈→減速停車→等待綠燈→再起步的過程

可見是多麼地沒效率與不環保

但當初設計時，此路段就是所謂的實驗性質，大家都是想先建了再說

結果現在反而認為高架化是最佳解

可是您知道嗎?如果高架化，其土建成本是比當初高架化的成本要高出許多

一個錯誤的決策，可是要付出非常大的代價!而還不包括社會成本、環境成本等其他成本。

▲16、17、18、19 平交路口開始暴增起來

現在公總提出台61改善計畫：高架化是主要的方案之一

但美山竹南段卻沒有列入計畫之中，令筆者相當扼腕!

台61美山竹南段是最需要改善的!但不列入計畫，可能是與經費有關。

如果要改善，最好全線都要仔細檢視並實行之才是。

20▲這麼多的路口、標誌，想要快速行駛在台61上可說是難上加難!

來到本段的結尾：竹南聯絡道平交路口

此路口為台1己之終點，藉由台1己可連接國道三號、台13甲及台1/13共線路段

因此車流較之前的路口稍多一些

在路口前，國道三號又再一次，也是最後一次跨越台61，讓「西濱」之名歸還給台61

同時也結束走走停停的路段

通過此路口及竹南焚化爐前平交路口後，就是台61另一段新的視野了。

21▲國道三號再度跨越台61，圖中高架橋即為國道三號

22▲台1己竹南聯絡道與台61交叉，在側車道左轉可前往國道三號竹南交流道

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併入?一條等級高的快速公路被併入普通省道，這像話嗎?

很抱歉!負責台61線的單位－公路總局就是這麼設計的

至於為什麼?還請您拿起身旁的話筒，打下(02)2311-3456，就可詢問

併入台61後的台15線，外觀與一般省道無異

而原本還有的台61里程牌，卻消失的無影無蹤

它們大概是去桃園機場出國，還沒有入境吧!

台15就這樣帶著台61，一同進入那半暗半明的鳳鼻隧道之中

速限由原本的50提高為70，在桃園縣境，台15的限速原就如此

不知情的人可能還會以為：速限忽然提高了耶!這下可以開快一點了

 1▲與台15相接後，路幅還是保持原有的雙向四車道配置

共線段一開始，台15的里程牌顯示為67km，台61與它還有2公里的差距

雖不知何因，但將來台61全線通車後，里程勢必得重新做計算與整理

2▲台15里程67k，據側車道最後一支里程牌判斷，台61與此有2公里的落差

「鳳鼻隧道」四個大字就在隧道北口上方

但令筆者訝異的是，題字人竟是當年的最後一任省長!

據悉，鳳鼻隧道就是他一手提出興建的，連台61線、東西向快速公路也是他提出興建的

不僅如此，現在被批評到不行的平交路口之設計，也是他的傑作

無怪乎當初的沿線居民提出反對台61線高架化，而要平面化的呼聲了

事過境遷，高架/立體化卻是現代居民的訴求

因為付出的代價，是寶貴社會資源及再也不能挽回的人命呀!

3▲鳳鼻隧道入口，右方還有題字人的姓名，台61的設計也是他一手傑作

鳳鼻隧道事實上是一座明隧道，相信冰魚大在這裡已說明得非常詳盡

故筆者不再贅述，僅寫下經過時的情況

隧道中有一條特別畫成的機車道，上方的燈光大多已故障

不過這無所謂，南下車道旁是用一根根柱子支撐起隧道的設計，故採光尚佳

唯一弔詭的是，先前來到隧道時，曾經看到中央分隔島上有台15/61的共用里程牌

這回卻都沒發現到，是否它們都被抓去關了?還是一時走失，迷了路，回不了家?不可得知

4▲ 隧道中的情況，採光良好，但卻未見到台15/61之共線牌

 出隧道後，接著來到與台15舊線(蓮花路)的交叉路口 

台15舊線往左切，往舊港大橋方向而去，至於為何會這樣走，稍後會有詳細的敘述

此路口也是台61的通車起點，前方就是台61常見的平面式快速公路之路型

卻只有短短兩公里多的路段而已

接著台61的里程牌也現身，里程卻是出乎尋常地標示為71k

鳳鼻隧道才短短2.5公里，到這裡應還是68k左右，這中間的斷層恐怕要請教公路總局才能了解其中。

否則將會成為解不開的難題，雖然它已經是個謎

5▲出隧道口，隨即遇上蓮花路(台15舊線)，前方亦為台61通車起點

6▲路幅增寬，右方側車道為台15，快車道則為台61

7▲只有2公里的通車路段，台61的71k里程牌，但卻不是合理的里程

8▲通車路段最後一面里程牌：72k

9▲通過鳳山溪橋，前方就是通車終點

10▲ 台61戛然而止，隨後由右旁的台15續行。

鳳山溪橋一過，「快速公路通車終點」的牌子立刻向我們打聲招呼

路型也還原成原台15線之模樣

至於台61到哪去了?為什麼又突然消失了呢?

相信很多人都會有此疑問

在偶然一次的搜尋之下，竟發現了過往的痕跡...!

筆者在蒐集台61相關資料，無意間發現了一份文件

雖然文件上無寫明作者，但文筆間透露出當年設計台61時的種種

更附了一張圖以便說明

在這張圖上發現到，現在台15所走的路線，其實是新線

亦即在圖中所走的紫色路線

台61呢?則是圖中所畫之紅色路線，但在圖中可明顯發現到

台61原本是會穿過南寮地方聚落、金城湖及現在的港南風景區

藍色及綠色路線則是文中作者所建議的路線

但無論建議為何，最後鳳山溪橋至浸水橋段還是遭到新竹市政府封殺

這也就是看似謎一般的路段的謎底。

難道就這樣放著不管嗎?很遺憾的是，公路局是這麼決定的

在去函的回覆中，他們表示由台15替代，不考慮另建新路

但是，如果把台61建在台15上面呢?因為台61原本的設計就是台15/17之平面拓寬或高架興建在其之上

這也就是為何台61總是與它們共線的原因

公路局的回應是：如直接興建在台15上方，除腹地不足外，尚有沿線住宅需要各往兩旁退後

因此是不可行的

但接下來的觀察，其實公路局是不必做如此決策。

11▲真不知是錯誤，還是公路局的預留，在通車終點後方竟看到這樣的里程預告

12▲除此之外，還增設了左轉專用道的車道，頗有快速公路之架式

從通車終點繼續前進，來到的兩個平叉路口，其路標還是把台61放在裡面

殊不知台61早已消失無蹤

不過，這很有可能另有動機，就像當初的七股交流道般

路口過後緊接著就是台15的竹港大橋

原本為雙向四車道配置，但先前有消息指出，此橋正在拓寬中，詳細原因仍有待釐清

好好的一座橋樑，四車道的配置也足夠容納橋上的車流，為何突然會有拓寬工程呢?

從現場的少許施工現象來看，拓寬的程度並不寬，僅南下方向有拓寬的動作

在一番尋找過後(http://www.ncet.com.tw/construct/old/O01.htm)，發現這只是要增設一條左轉專用道的工程

即未來完工後，左轉台68的車輛可不必與直行車輛擠在一起，達到分流效果

13▲竹港大橋橋頭(竹北端)，中央車道正進行拓寬工程

14▲ 據現場的施工現象來看，應該只拓寬南下側

15▲ 黃線左方可能就是未來的左轉專用道

揮別竹港大橋後，身為台61替代路線的台15，其路燈悄悄地改為特色路燈

這兩年來，特色路燈似乎造成了大流行，與共桿號誌一樣，在台灣遍地開花

但是設計這樣的路燈，對用路人來說，是只有欣賞的用途，喔不，還有照明的用途

更可悲的是，這些路燈就連筆者都看不懂其涵意在何處

筆者認為還是有改善的空間在的。

16▲台15在南寮段之模樣，分隔島上方為特色路燈

17▲到浸水橋前，都有幾個類似這樣的小彎

然而，以照片所見，台61是可以施作在台15上方。即便有幾個彎道，只要在部分彎道作截彎取直就可

就如文件中的圖之綠色路線般

但這其中還得經過新竹市政府這一關，因為直轄市有權變更都市計畫，當然也有權決定興建與否

所以要想將台61興建，不是向公路局反映就可以，還要與新竹市政府作溝通才行!

18▲即將接近交接點，前方的里程牌為台15最後一面里程牌：78k

19▲台15終點，前方為台61臨時起點(76k)，「西濱路三段」的藍盾牌應改為紅色61

在轉了幾個彎之後，台15在浸水橋前畫下句點，由台61接續

其路名沿用鳳鼻隧道以南至此的路名：西濱路，段數從二到一(竹北市段)，再由二到六(竹港大橋至苗栗縣界)

而臨時起點76k仍健在，且又加上兩面路牌，告訴用路人兩路交接的橋段

路旁還有一座彩虹橋，以茲證明

浸水橋以南，就是典型的台61線，是最早通車的路段，也是平交路口最多的路段

光在新竹市區，台61的平交路口就已達六個之多

下文的竹南段，數量更可以讓你大吃一驚!

20▲通過浸水橋，繼續台61未完的旅程

21▲ 第一面出口右線預告標誌，分隔島也換成台61典型的綠黃相間防眩板

台61再度接續後，分隔島換上台61的傳統面貌：綠黃相間的防眩板

一旁的17公里自行車道也來湊熱鬧，與台61並駕齊驅

在自行車道以西，就是新竹沿海的海埔新生地了

22▲浸水橋以南至竹南，都是這樣的平交式設計

來到風情海岸旁，此交叉路口為美山路交叉，也是早期的美山聯絡道

當初台61的通車起點設在此，現在則往北移3公里

美山聯絡道原為中華路五段(台1線)的416巷，經過幾年之後，竹市政府終於給了它「美山路」的新名字

只是這樣一改，新竹最大的巷之盛名即告消逝

當年的車流量也少了許多，路過的車輛視若無睹，繼續往前開去，彷彿它是條不起眼的路般

如果沒有筆者的點破，怎會知道這條路，就是連結台61的大功臣呢?

23▲來到美山路口，這也是早期台61的通車起點，右方為風情海岸

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只是這個領導人，卻沒有半點領導的樣子

一、路段不連續，因施工分段通車，每走到一個地方，便見到「通車終點」之路牌

二、沒有主線，卻有側車道，不但速度下降，連等級也降級成一般省道

三、平面紅綠燈多，且常見煞車痕，高架護欄外觀不一，伸縮縫用不了幾年就損壞

諸如上述的特色，連它的支線－台61甲，都沒有上述的情況

是高雄世運的始動之後，預計開賽的日子

然而在台灣南方的颱風，卻硬生生地打亂它的行程

當全台的人民為這小插曲感到掃興之時

在台北的某間餐廳

正上演著一個社群的相聚...

▲1 邦聚地點

▲2 邦聚簽到簿

公路邦第2次邦聚，正式在台北開跑了!!

報名人數為9人，參加人數為8人，如圖中所示

要對zivchen邦友說抱歉的是，在公告的同時忘了留下筆者的聯絡方式

以致您無法找到我們，在此呈上最深的歉意!

除了此遺珠之憾外，很高興的是其他邦友都準時抵達目的地

這是件值得慶賀的事!

▲3 本尊現身!!猜猜看這些邦友的暱稱?

燈光美、氣氛佳，還有不輸給一般餐廳的精美素食

大夥兒相談甚歡，從現場的公路猜一猜，再到最近正夯的捷運內湖線，然後欣賞邦友手工繪製的交流道想像圖。

不但讓我們更為熱絡，更由於是親自見面，那一份的友誼又再加深許多!

相信在此次邦聚後，公路邦更能夠有活力、朝氣!

▲4 捷運木柵線南京東路站

在愉快的聚餐後，我們相約到捷運大湖公園站繼續活動

kkiihhaa58與jacob邦友開車前往，我們則是搭上龐巴迪的列車，直往大湖公園衝去!

▲5 從內湖線上遠眺內湖山區

▲6 車廂一景(抱歉這位先生先把你當成model了)

▲7 大湖公園一景

▲8 貓砂行控中心所提過的設計說明，事實上是因為負責單位並未使用防脫落之油漆，因而字體容易一摸就脫落，實是應改善之處

▲9 冰魚文章所提過的車站之窗，真的可以為微軟打廣告了

來到大湖公園，草皮(號稱是陽光草皮)上正在進行某音樂會

然而隨著距離的增加，那讓後生覺得有些吵雜的音樂聲也遂漸退去

只剩下令人稱羨的湖光山色兼車過橋景

▲10 大湖公園內之大湖，湖光山色再加上車過橋景，彷彿是現代的風情畫

▲11 另一方向的湖景

走上九曲橋，我們一邊聊著在這台灣島上所發生的事情，一邊用手上的相機，拍攝那不易抓到的一角

隨著張數的增加、電能的消耗、快門的捕捉，這一天的回憶也慢慢地形成...

▲12 公路邦邦友大合照

左起：jacob、hljlulis、kkiihhaa58、canandmap(筆者)、pfry19855、ice2006(南極冰魚)、JJLi(PTT之公路板板主)及gishileh

▲13 難得一見的耶蘇光!

在一陣的熱烈討論後，我們又轉移陣地，來到捷運內湖站旁的丹堤咖啡繼續討論

而話題從公路一路討論到清朝時期的大肚王朝事件、原住民與漢人的紛爭及台中城的城門所在地等

讓我們在閒聊中，又增添了不少知識!!

▲14 一邊品茗、一邊討論台灣的過去

不知不覺，時針已來到了6點，為了讓遠方而來的邦友能早點回去休息

因此我們依依不捨地畫下此次邦聚的句點。

▲15 就用這座隧道當作句點吧!期待公路邦能夠衝破黑暗，展翅高飛!!

在邦聚結束後，筆者接到一點建議

即是往後的活動，不需要再像往常一樣在餐廳聚餐

以現在的資源及人才，我們可以嘗試舉辦一些其他形式的活動

例如，邀請幾位邦友，一起對一條公路做拍攝及記錄，而不是只有一人拍一條公路

或是有別於一般的道路紀錄，目標轉向為「公路里程之石碑」之紀錄

再者請一位邦友協助，一起搭車/開車前往紀錄等

這都是可以依目的而做一些變化的

期許未來的公路邦能與目前現有的鐵道團體一樣，成長並茁壯!

特別誌謝：

蓮香齋素食餐廳，感謝你們用心為每一位客人製作出非常精美的素食餐點，也提供了這麼優雅的空間

kkiihhaa58邦友，感謝您為此次邦聚所付出的每一份心力!

JJLi及jacob兩位邦友，感謝你們為邦聚不惜大老遠地跑來參加，話說這些旅費應該要由筆者來支付的...

南極冰魚、hljlulis、pfry19855及gishileh邦友，感謝你們熱情的參與，讓筆者深感光榮及感動!

請點我進入觀賞相關相片

請點我進入此邦聚的所在地－公路邦

然而在全世界的人們，臉上卻沒有一絲迎接春天的喜悅

四方形的LCD裡，盡是傳來金融海嘯的後遺症

人們的討論，盡是關於景氣、失業率、裁員、無薪假等字眼

「接下來為您播報的是...

繼雷曼兄弟倒閉之後，在全世界還有另一個有影響力的企業，也嚴重受到金融海嘯的衝擊

為了保住資產，該企業已經不知裁掉了不少百萬人

然而還是有傳出該企業即將因為金融海嘯而成為下一個雷曼兄弟的消息

請看以下的報導...」

「嗶」的一聲，液晶螢幕只剩下一片黑暗

而決定螢幕命運的主人，是一位清秀的少女

她年紀不大，但也不小，以現代人的眼光來看，是個正值黃金歲月的年齡。

「嘖，新聞都不知道在搞什麼，一有閒就播這些裁員、無薪假的，看得我都快煩死了!」

她自顧自的說著，把遙控器丟在那毫不起眼的小桌子上

接著走近了電腦前，按下那顆再熟悉不過的開機鍵

一個畫面跑了出來，是個有四種顏色的窗戶，窗戶下方還有一條不知有何作用的綠色長條正緩緩地跑著

「來看看今天的時刻表吧」

兩分鐘後，女孩已經目不轉睛地盯著電腦螢幕

「13:45 開往台北 56次莒光號…」

女孩自言自語著，隨即把螢幕上的資料抄進一本小得不能再小的筆記本裡

「還早、還早，我還可以慢慢準備行李

我想想看喔!衣服、毛巾、相機、手機、時刻表、悠遊卡...

啊!對了!上次答應他們要帶印章的!還好現在想起來了

不過那個印章究章在哪裡呢?」

女孩一一把該帶的行李都打點好了，但是在找印章花了不少時間

等找到時，距離13:45也只剩下二十分鐘...

13:42

女孩老神在在地站在某個月台前，這是一座沒有現代感的月台，連椅子都像是搭乘時光機

穿越時空來到現在一樣，椅身上的烤漆早已斑駁

地上的黃色線，早已被留下了難看的鞋痕，偶而還有被刻意磨掉的痕跡

車站上的廣播，不時還傳來有些怪異的聲音，彷彿是由一群人一起廣播似的

但女孩完全不在意這些

她只想看到，那再熟悉不過的車頭，然後拿出相機記錄下它。

「各位旅客您好!13:45 開往 台北 莒光號即將在第2月台進站，請尚未上車的旅客儘快上車...」

在兩條鐵軌的消失處，出現了一輛緩緩進來的白紅相間的車頭

5分鐘過後，那輛列車上擠滿了剛用完餐即將繼續旅程的人潮

而那女孩，正坐在某個角落，看著手上的紙

那紙上只寫了幾句話：

「姓名：高鐵愛」

「年齡：21歲」

「特長：鐵路達人」

....

某條路上，正當車潮剛退去的時刻

路面上有一位約二十來歲的男孩，正穩穩地騎著機車，慢慢地行駛著

不時還夾帶著倏忽而逝的話語：

「今天總算把縣道110線拍完了!話說這條路快把我給操死了!

一下爬山、一下又轉彎，真的是一大挑戰呢!

真希望到時寫文章不要像現在這麼累就好了...」

男孩來到一處路口，剛停下來，口袋裡突然有物體震動著

男孩拿起那個物體，對它按了幾下，就把耳朵靠近了物體

物體的某處傳來一個不大不小的男聲：

「喂!我流浪者啦!你現在在哪裡呀?」

「喔!流浪者啊，我現在剛拍完110沒多久耶!」

「是喔!那恭喜你又征服了一條公路了!話說我們何時再見面呀?」

「這個嘛...今天拍完後到期中考前，我都沒時間了耶!」

「唷!那可真可惜，不過暑假的聚會你會來吧?」

「會呀會呀!這聚會我是一定要去的!」

「那就好囉!對了，我忘了你叫什麼名字了，真不好意思!」

「喔!我叫公彥，柳公彥，叫我小彥就好了!」

「嗯，小彥。那到時在聚會上見囉!拜拜!」

「好，拜拜!」

男孩掛了電話，這時剛好綠燈亮了起來，一陣引擎聲後，男子便驅車奔往目的地去

奔跑的列車上，所有人像是得了傳染病，正被瞌睡蟲佔領著

那女孩也不例外

手中的紙早已不見了，它躺在那有些灰塵的地板上

車上的廣播無視於所有人的反應，仍然拼命地播報著下一站的名字：

樹林

「對了，順便在鶯歌附近逛逛吧!

最近都沒時間去逛逛，反正時間還夠，先逛個幾小時再回家也不遲!」

男孩自言自語著，便驅著機車轉進了一條小路，自在地奔馳著

但是，他萬萬沒想到，下一刻將會是他人生中，最重要的一刻...

一輛汽車來到了平交道，正當它通過時，平交道上的柵欄卻無預警地放了下來

車上的駕駛還沒意會過來，此時卻響起了噹噹噹的聲音

等到駕駛要起步時，汽車卻熄火了!!

「喔不!怎麼不會動了!!」

那人猛踩油門，但車子卻像是失了魂般，一動也不動

「你趕快給我動啊!!你這爛車!!!」

車子依舊一動也不動

正當駕駛還在嘗試起步時，死亡卻已向他一步步靠近...

「喂!!有人在嗎??」

車窗外傳來了敲打的聲音，那聲音正是騎車的男孩，現在他正在用力敲打著玻璃

經過5秒後，男子一口氣將車門打開，讓裡頭的駕駛迅速離開座位

「你不要命了呀!現在火車快來了，你還在裡面做什麼呀?」

「可是，這車是我剛租來的，不趕快發動不行呀!」

「現在哪還有時間做這件事呀!!」

男孩二話不說，用力將那駕駛往前推開，自己也往後跳了將近5公尺

而那一瞬間就在下一秒發生

「碰!!!」

就在男孩向後一大跳的下兩秒，列車正好撞上那台已無魂有體的汽車

頓時間，汽車成了一具廢鐵，飛了好幾公尺遠

而那輛火車，卻發出了陣陣的悲鳴，彷彿是為汽車哀悼似的

隨著碰撞時發出的聲響，原本在車上沉沉入睡的人們被聲音嚇得驚醒過來

同時手上的東西紛紛飛了出來，人也被強大的後座力給滑了出來

倒得東倒西歪的

不時還有高分貝的尖叫聲

經過30秒後，在令人刺耳的煞車聲之後，列車才停了下來

20分鐘後，現場早已響徹了警笛聲

所有的人不是在忙著處理事故，就是在等待著救護車的到來

男孩一刻也不得閒，他正在協助警察搬出不能動彈的傷患

而現場也聚集了第一時間回報給電視台的記者們，無不是為這場事故播報最新的消息：

「好的!我們現在正在鶯歌鎮的某處平交道上，現場已經是凌亂不堪，在我右手邊就是造成事故的列車，據了解，該列車是以高速撞上卡在平交道上的一輛轎車，隨後...」

這時，原本坐在車上的女孩，此時卻臭著一張臉，站在一旁的小路上

「真是的!原本以為可以去應徵了，沒想到卻發生這種事!

這到底是誰做的好事!我要他好好地賠償我!!」

女孩一邊大罵著，一邊整理自己的儀容，打點手上的包包裡的東西

「咦?我的履歷表呢?放到哪裡去了?

我明明記得把它放進包包了啊，奇怪...」

女孩找著找著，開始著急了起來

「那張履歷表很重要的!沒有它我就沒辦法去打工了!

不能打工，就不能賺學費，不能賺學費就不能再唸書，不能唸書就沒有學歷...」

「妳在找這東西嗎?」

女孩停止了碎碎念，視線停在一隻手上

那手的手心，正是她要找的那張紙

「我在翻覆的車廂裡無意間找到的，我想它也許是個重要的東西，所以就順手藏在口袋裡

聽到你的聲音，我想也許正是你在找的，所以就拿了過來...」

女孩將視線移到聲音的主人上，那臉正是協助搬運傷患的男孩

「謝謝你幫我找回了它!」

一陣安靜後，女孩把紙拿回來，並放回包包裡

「謝謝!要不是有你，我想下學期的學費就要向人借才能繼續唸下去了!」

「不必跟我客氣，這是應該的

對了，現在發生這麼大的事情，你要怎麼去應徵呀?」

「不必擔心啦!依據台鐵的作風，等一下就會有一班來接駁了，所以我要留在這裡」

「台鐵效率有那麼高嗎?聽說它的事故處理不是很好的說」

「放心啦!就算台鐵的誤點率高到讓人麻庳的地步，遇到這種事情還是會趕緊開一班車過來的...」

「是這樣喔!」

男孩停止了發問，眼睛仍留在女孩的臉上

「你幹嘛一直看我啊!!既然已經沒事就趕快回家吧!」

「喔，喔!說得也是」

男孩震了一下，趕緊把視線收回，並走向那台已經等待許久的機車

「喂!!」

男孩停下了腳步，並回頭望向前方

「今天的事，謝謝你!

要不是你，恐怕就會有人死在這場事故了...」

「喔，還好啦!只是平常有練過，反應比較快而已」

「嗯，那拜拜囉!」

「拜拜!」

兩個人互別苗頭，走向他們的目的地去

但這兩個人沒有想到，這場意外的相遇，竟是一場戀愛的開始....

To Be Continued.......

圖中的縣156綠色線，是舊線的走法

在當時筆者的回覆是：有機會當再來探勘一番!

在發表計畫中的重要文章後，終於一償宿願地成行!

台1丁在1970年代，即是十大建設時代便與台1線一同成形

不過當時的台1丁為台1甲線，丁線則是現行的台1甲

1995年(民國84年)，為能符合支線由北往南編號的邏輯

因此兩條支線互換，名正言順地符合此邏輯，且為台1線家族才獨有

然而後來竹南交流道聯絡道通車後，卻意外地被編成台1己

完全地成為邏輯上的例外

至於台1丁的改線，則是93年4月的事情

原本的中山路－和平路－中正路段解編，改走南端的莿桐南路(即未成形的莿桐外環道一小段)

約2年後，莿桐外環道路通車，縣道156也跟著改線，成為現今的模樣

在ptt上，得知此區域道路的變遷，由於篇幅過多，僅以連結表示之

有興趣的讀者可點此連結進入觀看

▲ 台1丁及縣道156的舊線示意圖

這次記行，將由台1丁下篇中，那個最後的轉折開始

台1丁北上至莿桐，來到與莿桐外環道路的交叉路口

新線在此左轉，前去接上它的原生父母－台1線

而舊線則是直走，進入莿桐市區

▲1 在台1丁下篇中來到的路口，也是舊線與新線的分道揚鑣

▲2 舊線路名為中正路

▲3 反方向拍攝路口

進入莿桐市區後，原本鄉間既有的農田景象倏忽不見

而是一棟棟的舊房屋形成的住宅區

不過隨著市區的逼近，其熱鬧程度也開始逐步上升

有一種「倒吃甘蔗，漸入佳境」之感

▲4 進入莿桐市區，由於已進入市區故速限降低為50km/h

▲5 有加油站的路口，直行為舊線

▲6 小熱鬧的莿桐市區

循舊線來到一處路口，即光復路、和平路之交叉

而這也是台1丁舊線首次的轉折

舊線在此右轉，直行則是縣道156舊線，稍後再來記述它

左轉則是進入一條小路，也是光復路，不過卻是出市區的捷徑

▲7 在此路口，台1丁舊線將右轉，直行為縣道156舊線，左轉為光復路，為出入市區的捷徑

▲8 此時為下班時間，所以有較多車潮

▲9 此為縣道156舊線(反方向攝)

右轉後，台1丁舊與縣156舊線共線一小段後，即分道揚鑣

台1丁往左衍接中山路，縣道156則是往右，衍接和平路

路口上還有一條小路，所以形成四叉路口之景觀

▲10 台1丁與縣道156的舊線，在此段共線的情形

▲11 不過只有共線一小段，下個路口又要分散兩邊

▲12 台1丁往左，縣156往右，左上方的路標亦能判讀方向

▲13 右方為台1丁舊線(中山路)，左方為和平路(小路無編號)

▲14 另一角度的拍攝，右方為和平路(小路)，左方為台1丁與縣156的舊共線

▲15 小路上亦有路標可判讀

左轉後，距離舊線起點也不遠了

而這一段也是莿桐鄉行政機關的集中地

消防隊、戶政事務所及分駐所皆在台1丁舊線上

鄉公所、衛生所等則是在縣道156舊線上

要辦公時請務必認清楚辦公地點，否則一旦跑錯了就有點麻煩了...

▲16 台1丁舊線，路上仍留有補丁

▲17 此處亦有加油站，可見當時身為省道的重要性

最後舊線來到與台1線、縣156新線交叉處，結束它的一生，亦即來到舊線起點

不過起點仍保有台1丁起點大牌，不一樣的是上面的藍盾牌已被遮蓋

令人不解的是：為何這一面大牌不搬去新起點上?反而只留有一面0k牌

當地工務段的作法實在讓人百思不得其解...

▲18 舊線來到台1線、縣156新線交叉

▲19 打亮後的路標

▲20 直行接台1線北上，右方接縣156新線(外環道路)，左為台1線與縣156共線段

▲21 外環道路亦有縣156線的證明

▲22 台1丁舊線起點，此處仍留有起點大牌

▲23 上頭的台1丁標誌已被遮蓋，且被禁制標誌遮擋掉部分路牌

▲24 另一個角度的拍法，右為台1與縣156共線南下方向，前為台1丁舊線，左為縣156新線(外環道路)

▲環景影片(順序：台1線南下→台1丁舊線→縣道156新線→台1線北上)

在拍攝完台1丁舊線後，緊接著就是縣道156的舊線

據開頭的地圖走法，現行縣156走至莿桐鄉，先左轉與台1線共線

而後北上一小段後，在上述路口中分開，台1線直行，縣156右轉接莿桐外環道路

舊線則是在台1線路口通過，一路直行進入莿桐市區

之後在第8張路口中左轉(照片是反方向)與台1丁舊線共線一小段

接著與上述一樣，在盡頭右轉，在一道左彎後，一路直行往饒平而去

▲25 縣道156線上，台1線路口的路標。直行為舊線，左轉與台1線共線北上，右為台1線南下

▲26 與台1線交叉的路口，此處留有26.5k小里程牌

▲27 穿過上述路口，進入莿桐市區

▲28 莿桐市區一景，右為莿桐國小

▲29 與中山路交叉路口前，此處留有路牌

▲30 中山路交叉，右前方為莿桐鄉菜市場

▲31 前方就是

▲32 前方就是第8張所提的路口

先前說過，兩條公路的舊線上有莿桐鄉的行政機關

想當然爾，舊線所經之處就是市集所在地

在拍攝當時，又是下班時間

路旁的店家們，莫不是絞盡腦汁地在掙錢著

所以也不免地吸引了賦歸的學子及工作者們

不過縣道156的舊線，其熱鬧程度不及台1丁，縱使有鄉公所這樣的大咖加持著

▲33 第12~15張照片的路口，此張為縣156舊線角度

▲34 右轉後再來一道左彎

▲35 離開市區前的里程預告，證明此段以前為縣道

▲36 離開市區之後，也有留著路牌

▲37 到這裡就是正式地離開莿桐市區

離開市區後，縣道156舊線也來到終點，與新線合併

終點的路口也是莿桐外環道路，直行為縣156，左轉為縣156新線，右轉可接回第2張照片的路口

不過在舊線終點前，還留有28.5k的小牌

也算是證明這一條和平路，曾經是一條縣道吧

▲38 舊線上還保有28.5k的小里程牌

▲39 與舊線合照的小里程牌

▲40 即將來到舊線路口，路牌上也已更新

▲41 直行為縣156往饒平，左轉接回第24張照片的路口，右轉則接回第1張路口

▲42 合照留念：縣道156新線(莿桐外環道路)

兩條公路舊線的記行，在此告一段落

或許剛研究公路的新手們，會認為這樣做有什麼作用在

改線的理由，基本上是為讓外地的用路人能順路而走

也就是說，沒有多餘的轉折點

不過台1丁與縣道156的改線，其實還有另一個作用在

即是將在地車流與外地車流分隔開來

不然照舊線的走法，外地車流與在地車流混在一起，增加不必要的雍塞

所以會在鄉鎮的近郊，開闢一條新的環道，此即習慣上所稱的「外環道」

大多數鄉鎮市會採用這樣的做法，如：豐原、芳苑等

不過在外環道路通車後，在界內的公路不一定就會改線

所以每一年都要注意各地方的新聞，有沒有公路改線的消息

這樣一來就能掌握現有公路的情報了

另外，本戀以後將新增一篇文章，名之為「省縣道歷史及其演變」

是闡述台灣公路過去的歷史及往年的線形變化等，會不定時更新。

此文將由另外一位作者發表，敬請期待它的問世!

推薦網誌：描寫縣道的現狀與歷史－Explore the uncharted (網誌主人：hudson)

文章中另提及謎樣般的鄉道-雲84線

為了效法名偵探-柯南的精神，筆者將帶領各位讀者前來一探這條有些詭異的鄉道!

由於沒有里程牌，相對地得從現場的一些資訊來判斷起終點

起點部分，在興南大橋工程時即已提過，現在只上圖供各位讀者參考

若您對此條鄉道有相當的了解，也歡迎您在下方的回應中指正，以做為修文時的參考!

▲雲84線里程預測圖及可能的線形圖

根據Google Earth尺規測量及興南橋工程公告板所提供的資訊

雲84起點應在虎尾鎮中正路與文化路交叉路口

這裡也是進入虎尾科技大學所必經的官方門檻

由於是學校門口附近，理所當然地就會有一堆店家來賺學生的錢

而虎科大的學生們，也很盡責地把口袋中的摳摳交給這些店家

一來若這些店家倒閉，這些學生就多了生活上的不便

二來是少了能培養感情兼休閒的好去處

只是大多數人都不知道，這裡竟會是某條小小的鄉道起點

筆者經過此路口將近兩年，竟也是在興南大橋拓建工程開工後才得知...

▲1 中正路與文化路交叉，左往虎尾科大，右往縣道145線

▲2 推測的雲84線起點，也是進入虎科大所必經的正式門檻

▲3 沒有0k牌，也沒有起點大牌，僅留有速限標誌及只剩下文字說明的標誌

在起點開始後不久，即來到虎尾科技大學的校區

說是校區一點也不意外，因為虎科大的校區就是被這條文化路兼雲84鄉道從中切開的

所以來到這裡，請依照片中的路標說明執行：靜音減速慢行!

而經過校區的路段，也特別設計成磚造+部分路面高突的模樣

為的就是防止呼嘯而過的車輛，因車速過快而發生擦撞事故。

更正：當初設計成紅磚道+駱駝峰，是2001年時虎科大為封街辦活動而將原本的柏油路

改造成現在的設計，不過剛設計完成時，紅磚易被車輛壓碎

反造成行車上的危險

不過現在已有改善，紅磚不再脆弱到一被壓迫就粉碎

而是肩負起提醒車輛減速慢行的責任

【資料提供：ptt上之chpolk (丸子杯)網友】

▲4 進入虎尾科大校區，請靜音減速慢行

▲5 文化路(雲84線)的模樣：磚造路面及少許跳動高突

▲5-1 已改造二次的紅磚道，車輛經過時不會造成行車危險，不過還是得減速

▲5-2 道路上的紅磚，一個個完好無缺，已通過車輛的考驗

接著來到一處路口，左手邊有紅色建築的是虎科大第二校區，為一些學系上課專用的地方

右手邊則是第一校區，也是虎尾科大行政中心的所在地

普通教室、圖書館及活動中心等也在其中

▲6 虎尾科大門口，左為第二校區，右為第一校區

虎尾科技大學，其前身為雲林工專，是早期培育工程人才的搖籃

然而在轉型成技術學院時，其「雲林」之名卻被相隔不到100公里的「雲科大」給拿走

因此只好改成「虎尾」技術學院，而後才是後來的虎科大

所以在報學歷時，除了說學校名以外，還必須附上「是在雲林縣虎尾鎮」

否則對方一頭霧水，還以為虎尾科大是外國的某間學校哩!

不過前任校長倒是在英文名上動了一些手腳

將校名命名為「National Formosa University」

美其名為「國立福爾摩沙大學」

事實上完全與虎尾或雲林一點相關性都沒有，很明顯地看出要讓名氣傳到全台各地的野心...

最近吵著要改名成「雲林第一科技大學」的運動，倒算是合情合理

▲7 虎尾科大的另一景觀：路旁停擺了上百部的機車與上十部的汽車

▲8 雲84線(文化路)與民主路(左方)及長春路(右方)的交叉路口

撇開虎科大正名的問題，我們將回到身為重心的雲84上

在與民主路、長春路兩交叉後，結束那戰戰競競的路面，開始一路爬坡，準備跨越虎尾溪

然而這一段的旁邊，仍舊是虎尾科大的校區，只是變成了運動場

因此每遇知名歌手前來駐唱，這裡總是擠滿了人潮

也讓波麗士大人花了不少工夫來管制交通

▲9 道路開始爬坡，左方為虎尾科大校區-運動場

▲10 來到與防汛道路交叉口 前方為興南大橋

在爬上一定高度後，雲84與防汛道路交叉，而這也是興南大橋北端

興南大橋在先前已提過，故在此省略

不過還是報上此橋的拓建工程最新進度

大部分地方並沒有太大的變化

有變化的是舊墩柱下，開始興建新的墩柱，旁邊也有新墩柱

據悉，這種工法應是常見拓寬工程中，所謂的半半工法

即先在一側蓋新橋，完工後再把舊橋打掉，最後另建新橋與另一側結合

在橋旁邊的預鑄地，也已經放上一條又一條的新墩柱了

以上就是拓建工程的新進度

▲11 興南大橋新的變化：橋旁已經出現若干墩柱

▲12 仔細一看，舊橋中間也有新墩柱，推側是採用半半工法

▲13 橋旁的預鑄地，已擺滿了剛出爐的新墩柱

在過橋之後，鄉道一個左彎，來到了興南里

這裡也是中華特區所在地

中華特區是一個社區的名字，並無其他特別意義。由於離虎科大較近，也有開放給虎科學生住宿

與虎尾市區不同的是，中華特區是屬於較偏僻的社區，雖然離市區只有一座橋的距離

▲14 過橋，鄉道一道左彎，來到了興南里

▲15 興南里一景

▲16 前方路口，右方道路即是通往中華特區之路，右上方亦有招牌

▲17 路口旁的指標，上面的地點寫得清清楚楚

在社區附近，還有專門關罪犯的地方－雲林監獄

台糖鐵路斗南線也經過此地，只是先前在虎尾鐵橋時提過，此段已停駛多年

鐵軌上不是被鋪上柏油，就是成為私人用戶的水泥，情況非常淒慘...

筆者將會再有台糖鐵路虎尾段的記行

▲18 指標後方的糖鐵，若不是眼尖還真看不出來是條鐵路...

經過中華特區及糖鐵後，鄉道又一個右彎，進入非常迷你的綠色隧道

說是迷你綠色隧道一點也不意外，兩旁種滿了筆者不認識的樹

只是這樹，完全與縣145甲不同樣貌，縣145甲是沒有親近的感覺，總是有種距離感

而雲84，不僅親切許多，在南風的吹拂之下，更顯得搖曳多姿

有時還會向你招手著，歡迎你進入這小小的綠色隧道

▲19 前方已經出現迷你綠色隧道的預告

▲20 迷你綠色隧道起點

▲21 迷你綠色隧道一景

事實上，雲84就是綠色隧道+傳統鄉間建築的風景

有聚落的地方，就有傳統的三合院可看，也有若干的傳統商店

還有雖然不是非常傳統，但也沒有現代感的中期建築

私心以為，鄉道雲84線還比縣道145甲更「鄉間小路」些

也歡迎有心的讀者，不妨前來體驗這裡的鄉間風情

▲22 不算傳統，但也不算現代的中期建築

▲23 傳統三合院一景

來到這裡，已經算是騎了2公里左右

但一如標題所示，真的連一個里程牌都沒有

出現最多的標誌，是屬於警告性質的警示標誌，如「減速慢行」、「右彎」等

有些標誌，仔細一看竟是由興南里的人們所製作的

依據公路法規定，鄉道級的公路應由縣政府所養護

但雲84線，卻淪落到連警示標誌都要由在地的鄉民來製作的地步

令人不想搖頭也難...

▲24 興南里另一個聚落一景，路旁亦有慢行警告標誌

▲25 突兀的是，大多數的警示標誌皆是由興南里所繪製，不是雲林縣政府

相較於雲84線，雲74線的待遇就好很多，不僅有起點大牌，還有公路局繪製的里程牌及警示標誌

實在讓人不得不懷疑：平平都是鄉道，怎麼待遇差這麼多?

事實上，雲林縣有很多鄉道如同雲84線一樣，沒有任何里程牌

會知道是鄉道，是因為此鄉道"剛好"與縣道級以上的公路交叉

在指示標誌上才得知自己走的是鄉道

也因此在維基百科上，唯獨雲林縣沒有鄉道列表...

在興南宮附近，鄉道又轉了一道左彎

這些彎道並不像山上道路般，沒有驚險的髮夾彎

不過最基本的標線，除彎道外，其他路段都是處於「半消失」狀態

被磨損得讓人看不出來那是標線，可見其養護程度的低落

▲26 傳統聚落一景

▲27 興南宮附近(即照片中央小廟)，鄉道以左彎通過

▲28 鄉道旁稻田一景，遠方可見台78線快速公路

▲29 同樣要慢慢來，不然就欣賞不到這麼好的鄉間風情了!

▲30 另一座迷你綠色隧道前，意外發現慈濟設立的環保教育站

經過兩個聚落後，鄉道來到第二座迷你綠色隧道，而這也是雲84線整段中最長的一段

兩旁的樹兒們，正努力伸展自己的手臂，已經能成為「迷你綠色隧道」了

再過幾年，它們將會成為名副其實的綠色隧道。

如果那時筆者有機會再來一遊，一定要報請雲林縣政府將雲84線成為「綠色隧道」的會員

▲31 開始進入綠色隧道

▲32 兩旁的樹枝雖未連接起來，但已有綠色隧道的潛力

▲33 有心的話，就來報名綠色隧道會員吧!

▲環景影片

在迷你綠色隧道過後，接下來就是全部的大總匯了

有大樹，有稻田，還有傳統式建築，更有高壓電塔

雲84在其中穿梭，彷彿來到另一種形式的百貨公司，要什麼有什麼

只差沒有名牌精品、吃喝玩樂、賭場等

而這些另類商品，完全不必像虎科學生般，把口袋內的摳摳拿來換

只要有一台相機、一台腳踏車，就可以讓你盡情逛個夠!

▲34 竹圍子聚落，不時有小樹、傳統建築交會在一起

▲35 一樣的配置，不過小樹換成了大樹。在此請記得慢行通過左彎

▲36 連黃色標誌也是新舊並存，只差新的是上了全新的LED警示燈

▲37 再拍稻田與藍天白雲

▲38 連高壓電塔也來湊熱鬧

不知不覺中，雲84也來到了斗南鎮，名之為「大東里」的地方

然風景仍是依舊，維持著稻田、三合院與大樹結合的景

路上的路燈，也配合天時地利人和，變化成最古早的鄉下型

夜晚時，便閃著那只有回奶奶家/外婆家才能看到的鄉下之光

▲39 來到斗南鎮大東里了!

▲40 傳統路燈之一。此路燈在嘉南平原隨處可見

▲41 記得要減速右彎

▲42 大雜燴一景，什麼都有。就是沒名牌精品!

不過在這裡，鄉道的路面寬度縮減，成為單線道

而這時也因為進入聚落，開始冒出相同規格的小路

若是沒有任何經驗的外地人，便容易在此迷路

連筆者也無法避免

但是造成筆者走錯路的原因，竟又是「內有惡犬」

上回在台1丁就遇過了，沒想到連偏僻的鄉道也不能避免

再一次提醒有養狗的讀者，千萬別讓狗出來吠人

那可是會造成心理上的困擾的!

▲43 兩線道縮減成單線道

▲44 到此處請走右方為正路，左方為進入大東里聚落

▲45 走錯路的路景1

▲46 走錯路的路景2

也許是因禍得福吧!筆者得以一覽大東聚落的景觀

否則就像船過水無痕那樣，一晃就消失不見

此段的路燈，又變化為另一種型

而且在古早的時代劇中才能看到的傳統路燈

誰說一定要做假的傳統路燈?在這裡就能找得到了

▲47 大東里一景

▲48 傳統路燈之二，此路燈也是在嘉南平原才找得到。劇組不妨可以前來勘察勘察

▲49 私心以為，這裡是拍戲最佳的地方...

最後經過一道右彎，鄉道已經來到了終點

在於大東里活動中心門口前

筆者不經意地瞥了一眼，卻發現在活動中心前的看板有玄機

於是趕緊拍下那珍貴的資訊

▲50 來到雲84線的終點(推測)，右方為大東里活動中心

▲51 大東里活動中心外觀

▲52 活動中心門口前看板，有畫了四張相同格式的地圖

▲53 四張地圖中的一張，有標示其附近道路的編號

那看板上畫了四張地圖，都是斗南鎮大東里的地圖

雖然陽春，卻也告訴著筆者：

你走的鄉道並沒有錯!

而活動中心前的兩條叉路，左往斗南市區，為雲85鄉道

右往埤麻，為雲86鄉道

兩條鄉道與雲84一樣，皆是沒有任何里程牌

然而雲85線與雲84在大東里的線形，卻是讓人一頭霧水。

連活動中心的看板地圖也未能清楚描繪出來。

在開頭的地圖上，後生是以為活動中心前是雲84線終點，也是雲86的終點

雲85則是與雲84共線一段後，在活動中心前轉向東南方離開大東里

也就是照片中的左方小路

至於雲85是如何走的?得要等下回記行才能知曉了!

▲54 終點的叉路，左為雲85，可往斗南市區。右為雲86，可往埤麻

▲55 用閃光燈拍下的舊式圖形式指標，可在上方辨識出地名

▲56 反方向拍攝雲84線終點&活動中心

▲57 活動中心旁的另一面舊式圖形式指標

就如起點上沒有0k標誌般，終點也沒有任何里程牌及大牌

讓這一條謎樣般的雲84線鄉道，在終點又加上一個謎團，即上文中所提及的部分。

或許要問問雲林縣政府，才能解開這個最終謎團了。

延伸閱讀：

微不足道卻足以掌控河岸兩端交通之工程－興南大橋拓建工程(本戀)

正港的鄉間小路－縣道145甲 (本戀)

檨仔樹下憶當年：縣道158乙 -Explore the uncharted(作者：hudson)

走在鄉間的小路上：縣道145甲 -Explore the uncharted(作者：hudson)

(若未能顯示，請點連結以進入觀看)

這是在公路邦的討論區中，曾被拿來討論的主角

當時不明所以，明明國一員林楠梓段都已拓寬完畢了，為什麼唯獨此路段遲遲不動工拓寬?

後來在經過邦友pfry19855的解說及xx26264444去信詢問高公局之下，謎底終於揭曉：

國一此路段不拓寬，是因雲林縣政府計畫在雲林高鐵站與斗六市間興建一條聯絡道

並在穿越國一的地方設立一座交流道

不過只知道字面上的資訊仍是不夠的!

因此筆者親自前往探勘相關路線，回來後仍然陷在那新發現的震撼之中...

而這條道路的名字，暫稱為「斗六聯絡道」

斗六聯絡道起於高鐵雲林站預定地，終於斗六市竹圍子工業區，這是從現場的公告板上得知的

事實上，東端只施作到某條幹道為止

至於那條幹道為何，會在稍後的照片中做說明

在未來的雲林運輸大站兼科技地帶-高鐵雲林站&中科虎尾園區週邊一遊中

曾提及高鐵雲林站(目前仍是不見站影)

不過當時只對一部分的週邊道路有所著墨，因此將會有part2的記行(已列入計畫)

▲ 斗六聯絡道位置圖

簡略介紹高鐵站及其週邊道路後，接著回到主角身上

斗六聯絡道的起點於未來的高鐵站東側，即是上方連結中所提及的學府路

在起點附近，亦有道路可連結未來的高鐵橋下道路

不過這條橋下道路，目前幾乎未見路影，僅見特定區內的路體

但是斗六聯絡道，不但已經與學府路相衍接

據現場的勘察，可說是接近完工的狀態

路標、路燈、分隔島，甚至連警示標誌、紅綠燈都已完成了

只要一畫上標線、兩旁人行道築成、撤除拒馬

這條路就可以宣布通車了，連辦個通車典禮都不必

倒是與國一交叉的交流道工程可得上緊發條

▲1 學府路東側起點，同時也是斗六聯絡道起點，前方是尚未有影子的高鐵雲林站預定地

▲2 學府路的模樣：特色路燈+寬大分隔島，島上盡是成群的雜草，右前方為虎尾分院

從高鐵站預定地離開後，至雲91鄉道前，這路段仍是屬於特定區的範圍，路名也是學府路

學府路有著寬大的分隔島與特色路燈，只是此段已完工多時，目前還是半閒置狀態，標線也尚未畫上

分隔島上的雜草卻搶先一步，在島上開始建立起自己的地盤

一旦地盤擴張過度，那可就要麻煩持有生殺大權的養護人員來清理了

接著在雲91交叉路口，路旁則是挺立著一座台大醫院雲林分院虎尾院區

這座在96年11月啟用的醫院，倒是成為附近的廣告的主角之一，只因為它是"台大"這個名字

甚至連官方負責的藍色路標，也是寫著"台大"醫院虎尾分院

不過畢竟是分院，並沒有大醫院那麼的氣派

倒是讓虎尾的鄉親，看病時多了一項選擇

▲3 台大醫院雲林分院虎尾院區門口一景

▲4 雲91與學府路交叉，路標上方被遮住的是國一高速公路

▲5 換個角度拍攝交叉路口，右轉接上聯絡道東向

▲6 附近已經開始有炒地皮的現象...

在雲91交叉過後，學府路在此畫下句點，緊接著就是斗六聯絡道的正身

然而雲91至縣145段，還保有著學府路的風格：寬大分隔島+特色路燈

而路依舊，物卻已全非，新建的分隔島上，還是一片荒蕪

一堆一堆的石子，成功地打敗稱霸分隔島的雜草，當上分隔島之王

敗給石子的雜草們，被逼到毫不起眼的地方，艱辛的偷生著

不過到最後，勝利的還是身為萬物之靈的養護人員們...

路燈也換了臉，素顏地成為L型路燈的一角

只過這L型，嚴格說來應該是T型路燈的270°旋轉

桿子與燈的連接處，還分出一條鋼線，最上方還打了一個圈

雖然氣勢不如那學府路的路燈，不過這樸素的幾何卻是筆者較欣賞的型

此段也是最接近完工的路段，已畫上部分標線，人行道也已整平，就差沒把人行上的雜草移除掉了

▲7 此段的聯絡道為最接近完工的路段，連標線都畫上去了

▲8 縣145交叉路口前，被遮住的路標依序由上而下為：國一高速公路、縣145西螺、縣145虎尾

▲9 2008年12月拍攝的聯絡道，這時還是雜亂無章的土黃地帶

▲10 在現場設立的公告板，上面的資訊一目了然

在過了縣145，聯絡道開始顯現真身

原本寬大的分隔島，頓時瞬間縮減，只留下水泥般的島體

兩旁的路燈也開始與對方結合，成為斗六聯絡道的特色路燈：雙十字型

雙十字型路燈，除上述與燈的連接有刻意分出鋼樑外

在路燈樑與分隔島之間，又分出兩條小小鋼樑

若說上方的鋼樑如古董級手機的天線的話

那麼那兩條鋼樑，就是蝸牛般的觸角了

只是聯絡道尚未啟用，在這時也只是望燈興嘆

希望能夠在通車後，再來一睹它的風采!

▲11 也是另一個角度拍攝交叉路口，前方為縣145往西螺，左方為聯絡道西向，右方為東向

▲12 過縣145後，聯絡道開始顯現真身，分隔島縮減，路燈也換上新的樣式

▲13 連速限標誌都已設置完成，就等人行道及標線完工

▲14 路燈為雙十字型，很有自己的特色在

▲15 一旁的人行道尚在舖設階段

聯絡道的兩旁，還是有一貫風格的嘉南稻田

一畦畦的稻田往外不斷擴張，聯絡道在其中就像是鄉間小路般

唯一與小路不同的是，它擁有中階的省道規格，及沿路設立的路燈、標誌等

走在上面，會有種新與舊、現代與傳統交會的錯覺

不時還可以看到路面上的工人們，正快馬加鞭地趕工著

而筆者悄悄地為他們紀錄著他們不為人知的一面

▲16 警示閃燈已設置完成!

▲17 路旁的田地一景，不時會換上不同種的植物

▲18 試試拍攝構圖中，所謂的消失點構圖

▲19 煥然一新的柏油路，與旁邊的田地形成現代與傳統的對比

▲20 停放在路上的工程車

正當還在細細品味著聯絡道的特色時，遠方的情況有些不太對勁

還是展示自己特色的路燈，到路的盡頭突然消失了?

為了證明自己的眼晴並沒有問題，因為奮力踏著鐵馬衝過去

結果是真的到了路的盡頭

▲21 路燈突然消失?

▲22 聯絡道的盡頭

聯絡道到一條小路前戛然而止，而這條小路將繼續聯絡道一直往東延伸

在盡頭上，發現分隔島上被噴上3k+440的標記

有研究公路的人都知道，這是從起點0k出發，到此盡頭所在的里程

也就是說，這裡應是3公里又440公尺

然而為何聯絡道只施作到這裡就結束了?說好要延伸到斗六的承諾呢?

為了釐清疑點，就像是要查出南區分局中，究竟誰才是真正的內鬼一樣

筆者如吳英雄一樣，騎進那窄小的小路中，去還原出那個真相!

▲23 分隔島上，被噴了3k+440的標記

▲24 聯絡道的盡頭是一條小路，為找出真相因此用力地騎進去!

▲25 沒有任何轉彎的小路，保持著最原始的鄉間情調

此小路並沒有任何轉彎，而是不斷地邁進著

路旁也還是有稻田相伴，不時還有少許的溫室

但隨著時間一點一滴的消逝，也許內鬼還沒有辦法找出來

筆者卻已經知道，聯絡道戛然而止的原因了

這條小路最後來到國一南下方向的邊坡旁，小路在邊坡轉了個小彎往南而去

也就是說，若聯絡道繼續施作，最後會與國一相交

在路旁觀察高速公路邊坡，及目測大型車與邊坡的距離後

想必就是文章一開始所提的未拓寬路段了

而聯絡道的前身，就是在高速公路前的小路

換句話說，這條小路未來也將改頭換面，成為斗六聯絡道的一份子

而照片的拍攝點，推測是未來國一虎尾交流道的預定地

不過在國一上奔馳的車輛，想必沒想到旁邊的小路，有朝一日變身成交流道的聯絡道吧

▲26 小路的盡頭，就是國一高速公路的邊坡，小路在此右轉轉向南方

▲27 由車輛與邊坡的距坡目測推論，此地應為國一未拓寬路段之一

▲28 就用這群大樹來做記號吧!

▲29 回頭拍攝聯絡道盡頭

在穿越國一後，小路從邊坡中鑽出，繼續往東走

在與另一條小路交叉，小路又變成聯絡道的模樣

在衍接處卻未見任何標示，據推測應是4k左右

兩旁的人行道也還沒施作完畢，應是較晚施工的緣故

路旁的限速，更告訴我們未來聯絡道的限速是60km/h

▲30 國一東側的小路盡頭，由此開始繼續東延

▲31 小路一景

▲32 來到另一端的聯絡道施工起點

▲33 聯絡道仍是維持國一西側時的樣貌

▲34 正在辛苦施工的工人，在此請各位讀者為他們鼓勵鼓勵!

▲35 即將過圳，路旁的紐澤西護欄仍未成形

通過雲77鄉道後，不久是嘉南大圳濁幹線

為能過圳，道路在此處設一座小小橋樑

現在除主要橋體完工外，分隔島與橋旁的紐澤西護欄都還沒完全施作完畢

連伸縮鏠也是維持最原始的狀態

過圳之後，聯絡道來到了台1線，離所在地最近的地名為東光寮

不過還在虎尾鎮的範圍內

台1交叉路口還是有拒馬擋路，畢竟是尚未全部完工的連絡道

而筆者為何得以進入聯絡道，其實是抱著僥倖的心態

只能讓自己看起來像是迷路一樣，希望工人們能放筆者一馬

筆者更想好了要如何與工人溝通，以下是想像情節：

工人：少年仔!是按怎會闖進來?這條路是阮才可以進來耶!(台)

筆者：啊啊，我剛好迷路了...

工人：走不丟路著算了，是按怎擱拿著一個相機咧?(台)

筆者：因為我不認得路，所以想說要拍下來，驚擱走回頭路(台)

工人：喔...好啦!不過要注意自己安全，不通跌倒咧!(台)

筆者：謝謝你們的關心!

=====結束=====

慶幸的是，並沒有任何工人向筆者詢問，只是用很訝異的眼光看著筆者

由於自己算是外來者了，因此只停了幾個點，拍幾張照就閃人

畢竟不能干擾到他們的工作才是!

▲36 跨越嘉南大圳的橋樑

▲37 伸縮縫尚未成形，分隔島也正在施作中

▲38 台1線與聯絡道交叉處

▲39 由台1線上拍攝聯絡道

▲40 交叉路口附近里程為235k，亦即在惠來厝附近

▲41 連相接的路燈都換成斗六聯絡道的樣式

在台1線過後，又經過了好幾條小路

接著聯絡道一道小左彎，與一條鄉道相接

這一條鄉道，即所謂的雲74鄉道，起於虎尾鎮，終於斗六市

然而斗六聯絡道，卻把鄉道的一部分路段給吃掉，形成鄉道與聯絡道共線的情況

共線後，聯絡道也首度跨越界線，來到莿桐鄉

在這附近的地名是謂溪美

而雲74線，暫時佔用聯絡道的東行方向，西行方向及路兩側的人行道則是處理施工的狀態

由此可知，愈往東方向走，施工時間就愈晚

推斷是先從高鐵站開始興建，而後往東延伸，在國1交叉處的交流道工程則是暫時停擺

▲42 聯絡道繼續東行，前方轉彎處即是與雲74線交叉路口

▲43 交叉路口前，人行道完全處於未開發狀態

▲44 雲74旁，擺放著施工用的磚頭與橡膠管

▲45 雲74與斗六聯絡道交叉口，接下來聯絡道將吃掉雲74部分路段

▲46 由於雲74線上仍有人車來往，因此豎立一面「道路施工，減速慢行」的警示標語

▲47 聯絡道與雲74共線路段起點

▲48 由於另一側仍在施工中，因此雲74先使用東行方向的聯絡道

▲49 路旁的人行道還沒有模型出來，因此放上交通椎以警示用路人不可靠近

▲50 此時的路面高度仍未到達標準(圖中分隔島的黑斜線標示)

▲51 意外地發現路旁有座疑似停車場的地方(?)

往東又再走了好幾百公尺，眼前又出現與在國1西側所見的場景一樣

聯絡道又消失不見，僅留下"車輛改道"四個大字

不死心的筆者，又驅著單車筆直前進

結果又發現一個玄機

▲52 聯絡道在一家工廠前截止?

▲53 車輛改道，因此雲74改道至左方

▲54 所在地為亞世家企業工廠

原來聯絡道不是只施作到車輛改道所在地為止

而是附近的住戶&工廠尚未拆遷

因此一旦沒有建築物擋著，便先施作聯絡道的雛型

雲74線則是取道左方，繼續為筆者提供線索

▲55 聯絡道並未結束，而是此段附近的住家&工廠尚未拆遷，沒有建築物的地方便先施作

▲56 令人orz的是，施工用圍牆竟然向某工程單位借來的捷運施工用圍牆...

▲57由於採分段施工，因此走過去，聯絡道似同忽隱忽現般

▲58 雙十字型路燈特寫

這樣忽隱忽現的半調子聯絡道，最後來到了一條省道前面

在穿越這條省道過後，聯絡道就再也沒施作了，僅留下雲74續往東行

筆者來到交叉路口時，還吃了一驚!!雖然曾想過會經過這條省道...

或許已經有讀者知道答案了

沒錯，就是先前報導過的台1丁線!!

而在交叉路口旁，更設立了一間國小，其名字是大美

此地更是讓台1丁北上路標首度不出現省道標誌的所在地

在台1丁下篇曾提及過，只是當時經過時，壓根沒進入雲74小逛一下

現在來到這裡，反而有種被爆雷的感覺

遠方的雲朵，似乎是想醞釀著能產生雷電的雷雲，來呼應筆者的心境

▲59 聯絡道的預定地，未來將會把雜草去除，闢建聯絡道

▲60 尚在成形中的雙十字型路燈

▲61 台1丁前路標，右旁亦設立新式路標

▲62 路標特寫，左為大美國小

▲63 大美國小門口

▲64 雲74與台1丁交叉路口

▲65 台1丁下篇中的雲74交叉

上述提過，聯絡道在台1丁前暫時終止

照公告板上所說，它是會繼續東延至斗六市雲林科技工業區-竹圍子區

因此再繼續騎車，向雲74線問問線索

果然，雲74線仍然往東行，只是沒了聯絡道的陪伴

再走了約780公尺左右，來到了一處T型路口

雲74在一間小廟旁轉一道右彎，往南而去

最後又回到台1丁線，以做為終點，即台1丁下篇中提及的西平路

左方則是往油車

現況要再往前(東)走，那只能說頭殼壞去

不過未來的斗六聯絡道，應會在此處開一條路往前走，最後抵達斗六市長安里

也就是雲林科技工業區-竹圍子區所在地

到這裡，斗六聯絡道的神祕面紗，已經全都揭開了

▲66 雲74線過後台1丁後的模樣，這時已沒有聯絡道的施工痕跡

▲67 8.5k，此時雲74仍然筆直往前(東)前進

▲68 來到此路口，鄉道將右轉南下，左轉則是往油車子，在左旁亦有一間小廟

▲69 路口特寫，將來斗六聯絡道從閃黃燈處開一條路，直直前進至長安里，即竹圍子工業區所在地

在回程途中，偶遇夕陽西下

此時聯絡道上的路燈忽然開眼了

雖然不是筆者喜愛的橘黃光，不過可與正在下沉的夕陽做對比

這時工人們也應該要好好休息，再為明天奮鬥吧!

▲70 回程時的斗六聯絡道，此時路燈已經開眼

▲71 遠方的太陽，正以緩慢卻又快速地下沉著...

▲72 白光與黃光的對比，有著說不出來的感覺...

或許會有讀者有一疑問：既然國一虎尾交流道是要與斗六聯絡道交會

為何在當初拓寬時，不預留任何匝道呢?

在詢問高手之後，才發現所謂的真相是：

在當初國一員林高雄段拓寬時，並未考慮到聯絡道的問題，而是單純的拓寬

然而拓寬到西螺斗南段時，包商突然倒閉，這時斗六聯絡道的案子又剛好浮出

因此高公局便順勢把交流道新建案與拓寬案合併起來，減少作業上的困難

所以才會有未拓寬的模樣出現

不過到現在為止，聯絡道暫時斷在交流道預定地兩側

現況也是未見有發包的跡象

在公路邦-高公局的回應中，說是要等雲林縣政府將預定地的土地徵收完畢後才能發包

順利的話會在今年徵收完畢

希望能有機會，再來紀錄已完工通車的斗六聯絡道!!

延伸閱讀：

高鐵雲林站(預定地)-新南極轉運站(作者：南極冰魚)

未來的雲林運輸大站兼科技地帶-高鐵雲林站&中科虎尾園區週邊一遊

忙碌的車流，恬靜的稻田-開始與結束的省道台1丁(下)

尤其將近下午尖峰時間，負責運輸遊子的客運車也正忙碌地完成使命

不過就在筆者欲前往搭上客運車時，無心插柳發現了一樣設施：

▲1 沒錯!!就是在下我是也!!

上方有著奇怪的說明，下方還有令人摸不著頭緒的箭形按鈕

筆者以為按下去後，紅綠燈大神判會迅速變換位子，不過卻一個現象也沒有

就在納悶的氛圍之中，那設施傳來了吱吱喳喳的聲音...

▲2 依上面的說明，此聲音應為南北方向的布穀聲

▲3 而這聲音就是東西方向的鳥叫聲

▲4 行人專用的蟋蟀聲

不過這些聲音，在筆者聽來卻只是音調相似、音色完全不能與真實的叫聲相比擬

在請教戀情的幕後推手之一－公路邦後，終於真相大白：

此設施是為盲胞所設計的「有聲號誌系統」，只要盲胞聽到不同的聲音，立刻就能判斷自己的方向

上面的按鈕則是協助判斷方向

或許會有人問：那盲胞要如何判斷方向呢?

其實盲胞對於聲音和方向感其實是非常敏銳的（比普通人要敏銳多了），再加上政府相關單位的宣導，導盲號誌使用起來並不會有什麼問題的。

▲5 拍攝點：新光三越前，忠孝西路一段(台1與台3)與館前路交叉

另外，台北市政府除在上述地點設置有聲號誌外，還有在其他重要路口設置

在這篇新聞中有更清楚的描述

所以下回若您發現此設施，請優先讓步給盲胞們使用喔!

若您是公路邦的會員，也歡迎您前往討論區提出心得與意見唷!

相關討論：http://road.club.pixnet.net/forumtopic/26827

沒關係，就讓一部小小的影片來為各位做說明

觀賞前，請放下任何會干擾的雜念，以輕鬆、平常的心態欣賞即可。

觀賞完畢後，可以在此文留下您的心得與意見!

這將會納入日後製作影片的參考~

那麼，影片要開始囉!(麻煩請讀者們按下三角形播放鍵)

版權聲明：

製作者：地圖上的流浪者

背景音樂：GReeeeN-愛唄

未經同意，不得轉載!

拍攝地點列表：

00:01→斗六聯絡道

00:07→北縣環快斜張橋

00:14→水上交流道北上方向

00:35→台北捷運淡水線民權西路站

01:08→三重五股段

01:23→ 南桃園-機場系統間(西向)

01:29→機場系統交流道(西向)

01:35→三重五股段(南下)

01:46→東向，南桃園-大湳路段

01:58→木宜梧匝道(水井交流道北側出入口)

02:03→大林火車站

02:08→斗南交流道北上入口

02:20→西湖服務區

02:34→北上路竹交流道(出口2公里預告過後)

02:46→北上員林收費站前

02:57→北上西螺服務區匝道高架橋

03:10→斗南西螺無路肩段

03:19→斗南路段，斗南交流道前

03:31→捷運台北車站-板南線

03:47→虎尾林森路，在虎科大陸橋上拍攝

03:51→土庫交流道

03:53→沙鹿龍井段(南下方向)

有圖有真相：

感謝各位讀者的大力支持!!有你們的陪伴就是筆者寫作的動力!!

以後也請各位讀者多多前來本戀談戀愛兼泡茶吧!!

它不只連接了台灣西部走廊兩大縱貫高速公路－中山高速公路及福爾摩沙高速公路

更是連接民國60年代，十大建設之一的桃園國際機場

也是國道客運愛用的國道之一

近年高鐵完工通車、桃園高鐵站啟用後，它的地位更顯重要

它，是即將蛻變的國道－國道二號機場支線

國道二號西起桃園機場，東迄國道三號，全長20.4公里

沿路設有大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳、鶯歌系統等六座交流道

各交流道之間平均約4公里，這樣的分配方式對一條東西向高速公路來說略顯頻繁

不過也由於這些交流道，讓桃園縣居民得以往來大園、蘆竹、桃園及八德等地

至於國道二號的成形，得先由我國十大建設時期的成果－桃園國際機場來說起

▲國道二號配置圖，可點圖進入觀看大圖

桃園國際機場，簡稱桃園機場，在十大建設完成後至2006年10月間，它的名字原為"中正機場"

是為紀念我國的先總統　蔣公而命名

2006年在陳總統的指示之下，經行政院公布正式名稱「台灣桃園國際機場」後，才有了現在的名字

但這名字原本在十大建設時期被提出來，只是受當時政治情勢影響而命名為"中正國際機場"

無論名字如何變，它仍然是機場沒有錯...

▲1 桃園國際機場內一景，左轉可進入第一航廈

如果說小港機場就是南台灣居民出國必經之地，那麼桃園機場就是北台灣居民的愛用地了

除了有飛往世界各地的國際航空外，機場亦提供國內航線之起降，也有國道客運可搭乘

2007年台灣高鐵通車後，機場又多了高鐵這新的選擇

未來幾年，機場捷運完工通車後，到機場可不必再拿著大包小包的行李，就可直接搭上捷運，行李則是交給託運，且只需35分鐘左右便可抵達，由此可見桃園機場的潛力。

▲2 第二航廈旁的人行天橋，左為第二航廈，右為登機口

目前機場設有兩座航廈、三條跑道(有一條現作為滑行道用)，周遭亦設有貨運站、客運園區等設施，政府亦規劃「台灣桃園航空城」計畫，期許桃園機場能有一番新氣象!

關於桃園機場的更多資訊可點我進入觀看

▲3 前往機場航廈必經之路－航勤北路，此為穿越滑行道的隧道

介紹完國道二號的催生者後，接著就是主角的描述

國道二號的編號是近年改編過的，它的前身是國道一號的支線－國道一甲

當時國道三號(北二高)並未興建時，國道一號便從桃園蘆竹交界處分出一條支線，連接桃園機場

這條支線即為國道一甲，因此便先有了大園交流道及機場交流道

(機場交流道即後來的機場系統交流道)

且里程並非在我們所熟識的機場端開始起算，它是由機場交流道開始起算的

筆者以為，這應是台灣公路網中，唯一一條以東端為起點的公路

(一般公路皆是以西端為起點，東端為終點)

而後國道三號(北二高)興建時，為讓國道三號也能連結至機場，因此在台北縣鶯歌鎮內興建系統交流道並連接一條至機場交流道，並設兩座交流道，這一條公路即為後來所稱的桃園內環線，機場交流道改建並更名為機場系統，那兩座交流道即是後來的南桃園、大湳交流道。

原編號國道一甲也就解編，在當時規畫為國道四號

國道二號則是留給北宜高

而後經判斷後，發現北宜高並不是東西向橫貫公路，因而又更改計畫，將北宜高編為國道五號

二號則是機場支線，里程並重新由西邊機場端開始起算

也就成了我們今日所見的模樣

說了這麼多，還是來看看實體吧!

▲4 國道二號起點-機場端，此為順樁起點，路旁並設立高速公路起點牌

機場端位於埔心溪橋上，不必下交流道便可直接連往桃園機場

而後的大園交流道，離機場端不到1公里的距離

且由西向東的車輛，須先應付一道左彎才能抵達交流道

大園交流道與縣道110交叉，這也是目前欲前往台15線、台61線西濱快所必經之徑

(另外一條為台4線)

縣道110也是國道二號的替代道路，西起桃園縣大園鄉，東迄台北縣新店市，是往來台北桃園間不可或缺的縣道

交流道型式基本上採用鑽石型，只是西行方向的匝道改用酢漿草型的一部份

機場端至大園交流道間，兩旁另設了用來迎接進入機場車輛的展示燈

不僅告訴你「桃園機場已到」的資訊，也讓你好好欣賞它的幾何之美

從照片中可看出，一盞盞展示燈如同波浪般，由下而上揚起

為國道二號增添了不少羽翼

也許有一天，會在夢中看到國道二號已經展翅高飛

▲5起點-大園交流道間，路旁亦設有造型燈

▲6 兩旁的造型燈，像是波浪般起伏，高速公宛如多了一雙翅膀

從機場端至機場系統交流道，都保留了當年國道一甲的痕跡

用來分隔兩個方向的矮樹與護欄，更是保證

然而與各高速公路不同的是，護欄底下還多舖設了一道薄薄的水泥塊

也讓它成為國道二號的特色之一

而公路兩邊，多是筆者不大認識的綠樹，有時還夾帶一些花木，路燈也採用T型集中式

穿越國道二號的道路們，則是不客氣地從橋上跨過

以前筆者以為，這樣對於一條國家級的公路而言，似乎太過委屈了些

但現在卻覺得，其實等級越高，越要像即將結穗的稻子般垂下，以示現謙卑，不是嗎?

▲7 大園交流道出口

▲8縣110與國二交叉，陸橋上也設了拱橋造型的路燈

▲9 路旁的禁行路肩，以前是外側車道(雙向皆有且只在大園交流道間)，現統一取消

▲10 中央分隔島上，除了熟悉的護欄兼綠樹外，還多了一條水泥塊

經過4公里後，公路來到第二座交流道－大竹交流道

大竹交流道是在2006年才完工的交流道，目的就是連接高鐵橋下道路以方便抵達桃園高鐵站

然而在交流道間的路段，公路像是瞬間等級提升，雙向各多了一條車道

只是這車道，目前還不能直接使用，得等到稍後會提到的「國道二號拓寬計畫」完成後才能使用

▲11 大竹交流道出口2公里預告

▲12 大竹交流道前，路旁開始多了一條車道，不過尚未啟用

▲13 大竹交流道出口，現為雙向四車道，未來拓寬完工後即可直接使用六車道

在大竹交流道，高鐵與橋下道路(台31線)皆以高架橋形式跨過國道二號

再加上部分匝道的高架橋，整座交流道如同萬橋齊發般，有著令人震懾的氣勢

比先前提過的展示燈有過之而無不及

▲14  高鐵&台31與國二交叉，有時可見高鐵列車疾駛而過

不過在下交流道時，特別是由東向轉台31線，不難發現匝道上還預留了一條匝道

亦即除連接台31南/北向外，多了一條新方向

只是這方向通往何方目前尚不明，待達人們前來解答!

06/19：據悉，該匝道目前確實作預留用，因此暫時閒置

縣道110也從交流道下方鑽過，台31亦提供機車道連接縣110

縣道、省道與國道，及來插花的高鐵交會在一起，在衛星圖上顯示出另一種美感

▲15 大竹交流道由台31南下轉國二東向匝道，下方即為已拓寬完畢的縣110

▲16 由匝道上望，三條高架橋並列，再加上部分高架匝道，猶如萬橋齊發般

▲17 大竹交流道出口，前方可見一匝道預留

▲18 該預留匝道模樣，因故暫時閒置著...

欣賞完那萬橋並列的大竹交流道後，我們繼續往東走

經過3公里後，來到上述所提的機場系統交流道

此交流道曾經一度改建過，在還是國道一甲的身分時，交流道是採用喇叭型匝道

即東行方向直接左彎，接上國道一號，西行則是相反

改建後，交流道變為二葉草兼四Y型，可見下圖的說明

▲機場系統交流道，由圖中可知是二葉草+y型匝道組成

從原本的小型交流道，蛻變成運輸台灣兩條縱貫高速公路的大型系統交流道

這應是當時設計者所沒有想到的吧

然而隨著國道一號一場新的工程－五楊高架拓寬段即將於年底動工後，交流道勢必又得再度改建

據悉，未來交流道將再新設四條匝道，以連接上五楊高架

完成後的圖可能會是如下圖所示：

此交流道每遇尖峰時段，總是成為桃園縣第n座停車場，尤以連接國一北上的匝道最為雍塞

國一在泰山收費站至楊梅路段，又是經常性雍塞的常客

筆者認為，在五楊高架完工前，國一還是會維持好幾年這樣的現象

▲19 跨越國二的某條小路，大多會先爬升，過橋後再下降

▲20 由陸橋上望國道二號

▲21 機場系統交流道前，此為早期的資訊可變標誌

▲22 機場系統交流道出口，也是早期國道一甲的起點

▲23 國道二號開始變化，左方分隔島開始換成防昡板

▲24 很明顯地看出，國二也是爬升後才跨越國一，右為國一南下轉國二東向的匝道

▲25 由橋上望國道一號，前方高架為國二西向轉國一南下匝道

不過原先的國道二號(以下稱國二，國道一號即國一，如此類推)，高度是與國一差不多的

因此在設計機場系統交流道時，特別把國二抬升，以順利跨過國一

在跨越之前，國二再也不是有著跨越橋、矮樹及水泥護欄等的面貌了

而是我們平日所見的高架快速道路之模樣

▲26 機場系統交流道東向第二入口(由國一北上匯入)，右方為輔助車道

▲27 國二跨越縣110的陸橋，因附近有房屋而加設隔音牆 

機場系統後，國二開始以高架橋橫貫桃園市西南邊界

兩次跨越國二的縣道110，這時也不得不向國二低頭，而後直驅桃園市中心

此段雙向亦設有一條輔助車道

接著是第四座交流道－南桃園交流道

此交流道的命名，猜想是為了與國一的桃園交流道有所區別，且又是在桃園交流道南方

不過在建商的廣告炒作之下，桃園交流道漸漸被當地人改名為"南崁"交流道

而南桃園交流道又會誤稱成什麼名字?筆者已經不敢想像。

(這些建商應要負起負任，連交流道的名字都不知道就打廣告，不誤人才怪!)

▲28 縣110上的國二高架橋

▲29 橋樑型式為基本型，有雙向故配置為兩座帽樑

▲30 南桃園交流道，上方為國二，平面為大興西路

▲31 南桃園交流道出口預告前

▲32 南桃園交流道出口

此交流道與大園交流道同，只是某一方向的匝道用了不同變化

相對於大園交流道的變形，南桃園則是在反方向動手腳

但是還是可看出來是鑽石型

而下一座交流道也是比照大園交流道的設計

不過一旦遇到交流道，原先的高架橋便先退下，換成土堤式路段

▲33 南桃園交流道，右方為出口往桃園方向的匝道

在南桃園交流道過後，國二接著穿梭在高樓大廈之中

一旁的隔音牆，近得都快要接吻到大廈了，不知未來拓寬工程會如何應付...

▲34 東向入口，附近開始冒出若干大廈

▲35在大廈中穿越的國道二號

▲36 此時已可略見遠方的山峰

在天氣晴朗無雲，或是剛下過一場大雨之後

在國二東行方向可望見遠方的雪山山脈

那一座座山峰，像是在向你招手般，帶領著你領略台灣山峰之美

尤其是回國的台灣人民，剛在機場闖過那無數檢查的海關，還有著尚未退去的緊張及疲憊

然而行駛在高速公路上時，望見那蔚藍天空，有著連綿而永不中斷的雄偉山巔

心情也跟著天空、山、高速公路而開闊了起來

這時什麼壓力、緊張、疲憊，在腦中只留下文字後便消失了

只剩下那令人舒適的遼闊，及想爬上山頂一覽台灣美景的願望

▲37 天氣晴朗時，可看到隱身在雲中的山脈

▲38 雨天時，更能明顯現出山的雄姿

如同台61線南段一樣的風景，只可惜多了一些會阻礙視野的住宅區，及略微增多的車輛

不然這會是多麼感動的一刻呀!

▲39 躲在房屋後的山，正不時地向你招手著...

▲40 難得出現直線前進的情景，若沒有建築物還有點像美國大公路的場景

▲41 雨天時的山脈，這時的山若隱若現，彷彿一幅現代墨水畫

▲42 晴天時的右線出口預告，藍天為背景

▲43 陰天時的右線出口預告，這時換雲先生來當背景

在邊欣賞美景時，也不要忘了

國二在此段有兩段轉彎，東行是先左彎再右彎

幅度雖不大，但還是得抓好方向盤的好!

連綿不斷的山峰仍在，而蔚藍天空也依舊藍到不行

不知不覺中，我們來到了倒數第二座交流道－大湳交流道

此交流道是根據附近的地名而命名

然而在幕後黑手－建商的打廣告之下，有人還是稱其為"八德"交流道

不過卻顯得合情合理，因為預告中就只有往"八德"及"鶯歌"兩種方向

在距離的比較上，八德便勝出!

但要不是高公局新設立的黃牌"交流道名稱"，否則還會有多少人不知道此交流道真正的名字呢!

▲44 晴/雨天對照下的大湳交流道出口

▲45 由橋下拍攝縣道110乙

▲46 國二跨越縣110乙的橋

▲47 東向入口，此後國二又有一條輔助車道

在交流道過後，國二也真的來到了山峰之中

這回又回復成那個當初謙卑的模樣，只是多了一條車道及新的防昡板

兩旁不是種滿了高樹，而是一片常見的邊坡，只是邊坡上也有種樹就是

不過此段的國二卻是開始下坡(東行方向)

尤其在懷生機場跑道下更是明顯，像是要直接滑到山腳下般

那遠在天邊，看似有些迷你的山，屆時變得如陽明山般巨大，彷彿在告訴著你：

只可遠觀，而不可褻玩焉!!

▲48 晴/雨天陸橋對照

▲49 鶯歌系統交流道預告，這是國道路牌中，唯一有1公里預告的路牌

▲50 雙向六車道的國道二號，一路直奔向終點

隨著近觀的視覺震撼，國二也悄悄地來到了終點

沒有像起點一樣設立"高速公路終點"牌，20.4k小里程標是它的最後標記

而後就要各分南北，接上另一條縱貫台灣西部走廊的高速公路－國道三號福爾摩沙高速公路

▲51 鶯歌系統交流道前，此時的山峰已清晰可見

▲52 採直接式進入交流道，因此還設有南下靠右/北上靠左的預告

由於是直接進入，整座鶯歌系統交流道就是所謂的直接式交叉

如同台78的古坑系統、台82的水上系統、國六的霧峰系統般

▲53 靠左接國三北上

▲54 北上入口匝道，上方為國三北上接國二西向

▲55 國三北上入口

▲56 進入國三北上後，從此到中和交流道，國三的雙向八車道就是這麼來的

▲57 南下靠右

▲58 由南下入口匝道往前望山頭

▲59 進入國三南下，這時到大溪交流道則是多了一條輔助車道

也許是私心作祟吧!筆者竟妄想把國二再往東延伸，跨越大漢溪，再穿過那重重少說也有百山的山峰，最後終止於台3線上

不過又想想，既然一開始就是直接進入機場了，結束時難道還要再搞花樣嗎?

或許從頭到尾的直心真意，才是國二精神所在吧!

在最後，國二雖已結束它的旅程

不過在時間上，國二還是要經歷一場蛻變

這場蛻變就是先前提過的改善拓寬工程

除大竹交流道段、機場系統-南桃園、大湳-鶯歌系統外

其餘路段將會在今年開始動工拓寬，預計101年全部完工

其車道配置如下：

中山高以西到桃園機場：採土堤式拓寬，雙向4車道拓寬成8車道

中山高以東到國道3號：採高架式拓寬，雙向4車道拓寬成6車道

另外，此工程還有一項好消息：那就是國二在大園交流道附近將增闢一條支線

該支線在計畫書中被命名為大園支線，從國二岔出，往西北方而走，至台15線西濱公路止。

(還有另一版本的計畫書，此為高公局版本)

採雙向四車道設計，且以高架橋來行經大園鄉境

其實大園支線還可以繼續往西延伸，最後終止在台61線上

這樣也能把台61線服務範圍再度增加，並提升其使用率

不過在政府經費短缺的壓力之下，能延伸到台15線就該偷笑了

▲國道二號拓寬配置圖兼大園支線路線圖，此圖僅轉載用，有著作權，請勿用於商業用途

未來3年後，國道二號又是新的風貌、新的姿態。

而這些照片也會如老照片般，變成珍貴照片了

那麼在欣賞這些即將成為歷史的一部份的同時

也約定好來年再次記錄那國道二號，不同以往的風貌!!

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筆者在探尋縣道145舊線後，原本打算打道回府

但在土庫圓環上，出現了一面路牌

那路牌，似乎是在呼喚著...

「想來就來吧!我已經等你很久了。」

於是!筆者想都沒想，就開始了與它相處的旅程...

縣道145甲，全長13.1公里

它是縣道145的支線，也是連接雲林鎮土庫鎮與嘉義縣新港鄉的小徑

其中5.1K~8.9K之間的路段，是少數縣道特有的單線道的路段

騎著鐵馬在上行走，沒有太多的汽車能夠打擾到它

只剩下夏天的蟬鳴、清脆又不聒噪的鳥鳴，及陣陣傳來的稻香

彷彿多了一種自然而然的悠閒

▲土庫圓環，右方路接往縣道145(無編號)，左方則是縣道145甲起點

縣道145甲起於土庫圓環，終於縣157

起點原本有和縣145相接，在縣145改線後，只留下互不相識的小路陪伴著它

過了縣145，縣145也只留下相關路牌就揚長而去

彷彿它不承認145甲是它的支線似的

而後台糖鐵路來告訴它：接下來你要好好地走，雖然你的主線對你很冷淡

但是它有不得已的苦衷，所以你還有大好人生在等著你!

千萬別像我一樣，落得被人遺棄的命運...

▲0k起點，牌上的方塊「甲」字還是掛在下方

▲縣145交叉

▲台糖鐵路交叉

在告別了台糖鐵路後，縣145甲繼續向南挺進

在這樣的情況下，路面上是雙向四車道+機車道，路寬約16米

前一陣子舖上新的柏油，沒有煞車痕跡，也沒有任何垃圾

騎起來實在乾淨清爽

台灣的道路若能維持這樣的品質，相信不會輸給北方的日本

▲1k

▲乾淨清爽的柏油路

2k後，道路回復為先前的品質，但路寬依舊不變

而在鹿北橋前，機車道縮減，也宣告縣145甲已進入鹿寮

難得的是，鹿寮還是保持著原始的鄉間風貌

唯一有一點點突兀的是，鹿寮上有一間天主堂

不過在此處，路旁有壓平後的白線，經判斷後是原有機車道被公路局縮減

也許是地方人士的建議吧!

▲2k，新柏油段結束

▲元長鄉告示牌

▲進入鹿北村

▲鹿北橋，機車道消失

▲鹿北村，舊名鹿寮

▲在鹿北的路段，右方白線被壓平過

3.5k後，機車道出現，被壓平的白線也重見天日

不過卻維持不到兩公里

因為我們即將進入縣道145甲，最精華的地帶－單線道

▲3.5k，機車道重現

▲4k

▲5k，瓦瑤橋上

▲瓦瑤村

▲二線道段終止，同時縣道將左轉，開始單線道路段

▲右方警察局是記號

進入瓦瑤村後，縣道在鹿寮派出所旁左轉，開始了單線道的路段

在旁的新生國小，可看作是進入單線道的地標

尤其是排排站的椰子樹，更是對著你說：

歡迎您進入單線道!接下來的3公里多的旅程將會帶給您鄉間小路般的驚喜!

祝您旅途愉快!

▲5.5k里程牌前，單線道起點

▲新生國小的椰子樹，在歡迎你進入這美麗的單線道

▲連續彎路一公里告示牌

▲6k

▲6k後不久，左方的嘉南大圳開始與縣道同行

▲此橋為南瓦瑤橋，也是證明

在一道左彎及6k里程牌過後，縣道開始與嘉南大圳同行

像時光隧道般，帶我們回歸那原來的鄉下

鄉下...不知未來還能有如此感受，近年虎尾鎮新建台大分院，又即將設立高鐵站，周邊道路也已開拓完畢

然而在筆者的眼中，鄉下開始不鄉下了

慶幸的是，鄰近的土庫鎮沒有大規模的建設及開發，縣道145甲的單線道也仍健在

因此，筆者還是隨著單線道，沉浸在稻田、小路、鳥鳴及蟬鳴的鄉下中

▲路旁翠綠的稻田，不必親近即可聞到自然的稻香

▲稻田、水圳、單線道，及有點突兀的高壓電塔

▲這才是正港的鄉間小路!

▲7k

與大圳同行的路段，有幾座橋是和縣道連接，連接後各自奔向前程

然而不變的是，單線道還是單線道；大圳還是大圳；稻香還是稻香

只是天氣多變化，大圳也是隨著水流一直著改變它的模樣，路面也是時新時舊

而兩旁的稻草，卻有一些區域是被燒過的痕跡，新苗就長在那些焦黑的舊草上

有種「野火燒不盡，春風吹又生」之感

在這變與不變之後，筆者開始感到一陣迷惘

究竟這世界有改變?抑或它本來就沒有變過?還是變化依然變化，不變還是不變?

最後還是鳥把筆者喚了回來，說著：別想那麼多了，繼續活在當下，走完你未完的旅程吧!

▲7k旁，除稻田外，尚有排排站的灌木

▲8k前，路面高突似乎是多餘的...

▲8k

▲這8k很明顯地標反了...

▲逆樁的8k則是符合格式

▲水圳與縣道同行，縣道兩旁一片青綠，但水圳旁則是枯草較多，中間還有焚燒後的痕跡

▲環景影片

單線道說窄不窄，說寬也不寬，目測路寬6米左右

或許會有讀者問：這樣汽車要如何錯車呀?

實則不必擔心，6米的道路分成兩半，還有3米寬的空間，對汽車來說還不是難事

只是兩旁的稻田離縣道只有幾公分的距離，騎車或開車，如果一不小心看偏了，就會發生一種叫「犁田」的事件

單線道段有少許補丁，雖無傷大雅，但易傷小雅，因此請騎士們特別注意!

▲稻田離縣道只有幾十公分的距離，晚上行車請務必開頭燈!

▲黃色警示圓牌，上方還特別標註是水上工務段養護

▲8.5k，此段有少許補丁

▲8.5k牌也標上水上工務段，同時還加註電話

在約莫8.9k處，單線道段結束，縣道左轉繼續南下

同行的嘉南大圳，則是將成為北港溪的一份子

然而在左轉處，卻有種來到口湖鄉的錯覺：兩旁有迷你般的魚蝹

還好有一面「縣145甲，往新港」的路牌澄清事實

經過一處叫「安北」的聚落，它以前是北港溪南岸崙子的一份子，溪水將聚落分割兩半

直至民國69年在地方人士的爭取之下，才有了崙子橋將其連接起來

而崙子橋也與即將拓建的興南大橋一樣，僅有8米寬

但不一樣的是，橋邊的傳統雙層白色護欄，卻離路面僅有幾十公分而已

因此如果不是特殊動機，請在過橋時速速通過，以免造成後方來車的困擾

▲單線道結束，縣道在此左轉

▲兩線道再度現身，同時還有機車道

▲一旁的魚蝹像是來到口湖鄉似的...

▲9k

▲意外發現往台78的路牌，此路牌還是雲林縣警察局所製

▲崙仔橋上望溪水

▲安北(崙子)聚落

▲10k，再過去就是崙子橋北端，且機車道又得消失了

▲過橋即抵達嘉義縣新港鄉

▲10.5k

▲崙子橋牌

▲橋面寬度與興南大橋同8米寬，但護欄卻非常靠近路面

▲編號P12，遠望北港溪，亦可看見遠處的高鐵

下橋後來到崙子南部，這裡有許多的老式三合院，尤其在橋上更是一覽無遺

雖然少了那單線道的神奇，但多了更貼近鄉下生活的感受

如果筆者年事高了，或許會選擇這裡當作頤養天年的地方也說不定...

▲新港到了!

▲橋下可看見三合院及磚造房屋，只可惜不能待太久

▲崙子聚落，南崙村與北崙村交界處

▲11k

11k後，縣道開始多了原來的機車道，路旁也從老式磚屋換成行道樹

如同雲嘉南地區的小路一般

不過在這裡也不管是鄉道還是縣道了，大家都是鄉間小路，都是負責連結兩地的重要道路

也許才會讓記者誤以為「縣道就是鄉道」吧!

▲11k後，路面加寬，機車道亦再現

▲崙子二號橋，過橋後即是行道樹路段

▲記號為11.5k

▲機車道上又有被壓平後的痕跡，且有不明用途的虛線?

▲12k，一旁的行道樹還在成長茁壯，希望在若干年後能見到大樹樣

▲13k，接近終點

在13k里程牌後100公尺，縣道來到了終點：與縣157交叉

筆者一度私心認為：其實讓145甲繼續延伸到新港也不錯!

但在157的宣告：「我才是正式抵達新港的縣道」之下，縣道145甲退讓給157，連共線也沒辦法

但是縣157可能還不明白，縣145甲有著令人稱羨的單線道，也是前往土庫的小徑

這樣的行為似乎有些說不過去...

▲終點路口，可接縣道157南下至新港

▲交叉路口   

145

 甲

13.1k  終點

大大的牌子，卻有一種不一樣的感動，畢竟有這樣的牌子已經不多了

而後縣157接續，以中庄橋跨越埤子頭排水後，直直奔向那傳聞中，為大甲媽祖遶境的終點－新港

▲左轉往溪口，直走則是往新港

▲路口緊鄰中庄橋，同時機車道將接至縣157

▲縣157，前方特色路燈及類拱橋紅色建築是新港鄉的地標

▲進入新港街區，前方亦有歡迎大甲媽祖的建築&標語

在回程時，突然發覺左方的太陽已經開始西沉

不管到家的時間有多晚、雙腳有多麼酸

還是抓起了仍然精神奕奕的相機，試圖向路旁拍下那「夕陽暮歸」的感覺

雖然沒有十足的「夕陽」，但收藏了「暮歸」

也為這精采的鄉間小路記行畫下最後的句點

▲落在路上的杆影，套句某個正夯的台劇宣傳語：有陽光的地方，就有影子

▲一旁的老屋在逐漸西沉的太陽照耀下，開始有鄉下的感覺...

▲雖然沒有了「夕陽」，但至少收藏了「暮歸」的鄉間小路

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延伸閱讀：

走在鄉間的小路上：縣道145甲 -hudson <Explore the uncharted >

「雲林縣虎尾鎮西安里中山路xx號」

中山路，在台灣任何鄉鎮上均可見它的蹤跡，有時是小小的兩線道；有時則以省道的身分轉變成20米四線大道，命名由來自然是為了紀念當初創建中華民國的革命家－國父孫中山先生

在大多數鄉鎮中，中山路扮演了不可或缺的角色，只要有它在的地方，全鎮最精華的地帶都會聚集在此，另一條有濃重的政治意味的道路－中正路也是一樣。

然而，在雲林縣虎尾鎮的中山路不僅只有如此而已

而是帶領著虎尾鎮，創造了那曾經令人稱羨的「糖業奇蹟」之功臣!

▲虎尾鎮中山路示意圖

中山路全長只有846公尺(以GE量測)，但卻曾是維繫著虎尾鎮工商業的重要道路

昔日繁榮一時的商圈、令人羨慕的製糖風潮，若不是中山路的存在，也不會有現在的虎尾鎮。

可稱為迷你綠色隧道的南段

中山路南段是個超迷你的綠色隧道，兩旁長滿了如蔭的樹木
而這些樹木正是附近的同心公園與虎尾糖廠的傑作
走入中山路如同走入童話中的森林般
南端則是近年被列入歷史建築的虎尾鐵橋
所以從虎尾鐵橋上望去，中山路便像花朵般，向你展開了它的枝葉
在這一段，還穿插一條小路，此路是連往糖廠冰品店及糖廠日式宿舍
關於虎尾糖廠及它的週邊建築，則是留待下回再來詳述。

默默陪伴著糖廠的中段

在離開民主路口後，路旁的樹木倏忽不見，換上現代式住宅及圍牆
這一段的中山路與我們平常所見的市區道路，幾乎是一樣的
唯一不同的是，中山路是貼近糖廠而行
因此可在路旁見到用傳統紅磚所砌成的圍牆
偶有一些路邊攤販，佔用了路旁的空間
看似不合法又不合理，但是卻顯示出這一條路曾經在早年繁榮一時
旁邊的圍牆，也寫上了早已看不清字跡的字
似乎大聲地疾呼著：千萬，千萬別忘了有我們的存在!
因為我們，才有現在的虎尾鎮!

留下繁華痕跡及蛻變完畢的北段

在穿越糖鐵平交道及新生路後，原先平庸的中山路在此升級
但不是說升級成鄉道、縣道等那種
這裡的升級，是指路面變成與一般路面完全不一樣，及增設新的特色路燈
2007年~2008年間，這段還是一般柏油路面，且多了一條難看的補丁
2008年底，開始有人將它「整型」
路面舖上新式柏油，兩旁還砌了古早味磚頭，顏色也從傳統黑灰色換成淺紅色
路旁並設立代表虎尾特色的特色路燈
雖然筆者看不出來它到底是什麼樣的特色
不過在路口處，倒是發現不少代表虎尾鎮的特產－布袋戲

此段的中山路，有現代式建築，也有繁華時期就存在的磚造建築
然而這些建築，有的在屋主的努力之下，得以保持完整的風貌
有的則是遭到拋棄，任其風吹日曬雨淋
更有的遭到拆除，只留下斷垣殘壁，連路過的人都忽略了它。
完全發展出不同的命運。

最後，中山路來到林森路一段，也就是縣道145
在布袋戲館前畫下了它的句點
結束時還不忘把日據時期的郡守官邸拉過來，為這歷史的一刻留下了合影

彷彿走入時光隧道的夜景

在白天看到的中山路，也許讓你無法有懷舊的感受
但在日落之後，黑暗將太陽的光明吞噬掉，只留下人類所製造的光
此時的中山路，路燈開始派上用場，讓中山路出現了真正的懷舊味
走在其中，又進入了另一座隧道，但這不是平常所見的綠色隧道
而是傳說中的時光隧道
所有建築們，不分現代、不分過去
完全向你展示了它們的真正面貌
遠比電視卡通上，小叮噹的時光機場景更為逼真
有一天，我們也會像它那樣，被列在時光隧道中的一景。

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關於中山路：

探訪第一街－虎尾中山路的故事，作者黃文榮

虎尾鎮公所對中山路的介紹

地方人士爭取中山路設立商圈新聞

不過這次記實適逢母親節，有不少人是趁早回家陪陪母親

筆者也是如此

因此，就先來上這兩天的記事吧!

搭乘日期：2009.5.8

搭乘路線：日統客運  北港→馬光→元長→虎尾→斗南→龍潭→中和→板橋→台北(國1轉國3路線)

駕駛：游清火

車號：186-FB(33人座，含司機位)

搭乘區間：虎尾－台北

上車時已有20位乘客 (未包括司機)                                                            

                             上  下  總   備註

虎尾站 17:23       10         30  表定17:10開車

斗南站 17:33        1          31  表定17:25開車

中壢站 19:32               4   27 

桃園站 20:07               1   26 

板橋站 20:20              15  11

台北站 20:43              11   0

路線：

虎尾鎮信義路→民族路→弘道路→光明路→光復路(158縣道)→平和路→斗南鎮大業路(158縣道)→斗南站→斗南交流道→國1中山高→新竹系統交流道→國3二高→龍潭交流道→國3二高→中和交流道→中和市中正路(台64高架橋下)→中和下車站→中正路(縣106甲)→板橋市民生路→縣民大道→板橋站→縣民大道→華翠大橋→台北市艋舺大道→中華路(台3線)→忠考西路(台1線)→台北站

心得：

天氣晴朗、路況順暢，可謂是天時地利之理想狀況

不過冷氣稍微強了些，考慮下回是否得加件外套

另外電影的第一部後來才得知是人生駕駛課(不過內容卻似乎與駕駛課沒有太大關係)，由知名演員－茱莉華特斯、魯伯特葛林特領銜主演，劇情雖有點短但還不錯看。

第二部是熱門電影－死亡筆記本-決勝時刻，相信大家對它不陌生，所以在於不多詳述。

不過剛下車的那一刻，心中突然冒出個白目的問題：若真的把日統客運寫在死亡筆記本上(不寫原因)，不曉得會發生什麼事?(客運心臟麻痺熄火?)

由於在多次北上的記錄中，國1中山高在楊梅－泰山路段總是特別容易塞車，雖有五楊高架計畫，但畢竟遠水救不了近火，因此筆者選擇較不易塞車的路線，即二高路線

不過還好在下中和交流道時，二高也開始塞車，我們算是避開了車潮

▲日統客運虎尾站，此時已超過了開車時間

▲日統客運招牌，上面的站名資訊全都一清二楚

▲總算在眾人期待之下見到久違的客運車

▲乘客們魚貫上車

▲客滿狀態，此時電影正播放著"人生駕駛課"的情節

▲缺了一角的車票

搭乘路線：日統客運  板橋→台北→三重→林口→虎尾→土庫→元長→北港

駕駛：高明輝

車號：938-FM(33人座，含司機位)

搭乘日期：2009.5.10

搭乘區間：台北－虎尾

上車時已有13位乘客                                                             

                   上  下  總   備註

台北站 14:28        9       23  表定14:30開車

三重站 14:37        4       24  表定14:40開車

林口站 14:53        6       31  表定15:00開車

虎尾站 17:21            5   26 

路線：

台北站→台北市忠孝西路(台1線)→忠孝橋→三重市重安街→中正南路(108縣道)→重陽路三段(104縣道)→三重站→重陽路四段→三重交流道→國1中山高→林口交流道→林口鄉八德路→林口站→文化一路(105縣道)→復興一路(105縣道)→林口交流道→國1 中山高→斗南交流道→斗南鎮大業路(158縣道)→平和路→虎尾鎮光復路→光明路→光復路→信義路→虎尾站

心得：

原本上車後想補眠的，後來還是被電影所吸引~

第一部是人氣卡通－keroro超劇場版3，主題還是不離友情相助、齊力斷金，劇情鋪張得還不錯，也因此一路從林口看到彰化。

第二部是比較沒聽過，名字叫「美人心機」，主要是描述1x世紀英國國王與皇后及一位情婦的三角戀，不過由於劇情太過平淡，故只看了幾分鐘便昏昏睡去~

但是後來醒來一看，電影上正上演著接近18禁的火辣情節(這樣不會有問題嗎@@?)，不過耳中還是聽著最近在哈日的歌曲-GReeeeN-旅程。

▲車身塗裝上的車輛資訊

▲由車上往客運站拍，此時站內坐滿了不少返鄉的人

▲等待最後一位乘客的畫面

▲駕駛座前玻璃，此時正在上台1線忠孝大橋

▲一樣缺了一角的車票

最後祝福各位返鄉的遊子們，你們辛苦了!!也祝你們的媽媽們：

母．親．節．快．樂!

耳聞某位老師提起：在虎科大附近有一座橋開始拓寬

筆者隨即規劃行程，前往探勘一番

果如老師所說，這正是正在拓寬中的興南大橋!

▲興南大橋位置圖

興南大橋小檔案：

橋長：420m

橋寬：目前8m，未來將拓寬成14m

所屬鄉道：雲84線

里程所在：0k+621~1k+041(0k+621即為0.621公里處)

跨越溪流：虎尾溪

預計完工日期：2010年3月24日

以上是根據在場的告示牌加以整理而成

▲在興南大橋南端所見之告示牌，牌上的資訊一字不缺~

興南大橋為往來虎尾鎮與斗南鎮的重要橋樑之一，與此相同作用的橋樑有縣158的平和橋、縣158甲的土庫大橋及台78線跨越虎尾溪的橋。

不過就上述橋樑位置來看，興南大橋還是最接近虎尾熱鬧街區的橋樑，其他橋樑則是在虎尾郊區

這座橋樑在民國71年5月即完工通車，已有27年的橋齡

但由於路面寬度僅有4公尺，因此常發生同一方向之汽車與機車爭道的現象，危險在所難免

因此在95年9月縣長勘察時，決定將此橋路面各拓寬2.5公尺(詳細連結)

▲興南大橋北端，這裡為防汛道路與文化路(雲84線)交叉路口

然而，筆者在上述的公告看板中，發現一件懸疑的事情：

公告板描述中，興南大橋位於雲84線0k+621~1k+041

但卻在橋上未發現雲84線的1k里程牌

且用GE測量里程，雲84線應在文化路與中正路路口

但也沒發現任何里程牌

同為鄉道的雲74，卻有0k里程牌及0k起點告示牌

這究竟是怎麼一回事?

▲雲84線起點及其里程推測，其起點可能在文化路與中正路交叉口(相關照片待補)

▲興南大橋入口右方，旁有工區告示、歡迎標語及政府機關告示牌

▲從西安抽水站遠拍興南大橋，右側藍色小橋為水管橋

▲興南大橋入口，右旁亦有已剝離得差不多的橋名碑

▲左側亦有設立竣工日期誌，看來它也是與上面的橋名碑有著相同的命運

▲興南大橋上，汽車欲超車得犯規跨越雙黃線，形成與機車爭道及可能撞上對向來車之驚險畫面

▲對向車輛等待綠燈之畫面，汽車要右轉得看機車族的動線才能行駛

▲橋上的情況，路面完好平整，只差寬度有些過窄

▲橋旁亦有警告標示，看一眼就得知是負責拓建此橋的包商製作

▲橋上的虎尾溪，此時溪水仍與在虎尾鐵橋時所見一樣，靜靜淌流著...

▲老舊路燈上仍有小廣告到此一遊

在95年縣長決定拓寬此橋後，隨即兩年後向中央爭取到經費，分別在97年1月及10月召開說明會及公聽會。而後就如公告板上所說，12月底開工，預計99年3月通車。

因此筆者決定將在這期間觀察興南大橋的進度，以了解整個工程是如何進行的

由於拍攝當天為5/1，除寒暑假外，往後每個月的開始，筆者將會前往探查並拍攝收藏

所以本文是這個系列的首部曲

▲連小廣告都在流行"殺很大"，可見此口語的流行程度

在過了興南大橋後，雲84線隨即一道右彎，下降為它真正的鄉間小路

事實上大多數的傳統橋樑都是如此：先以土堤式短暫爬坡，再渡過河流，而後又下降

所以若在橋樑兩側觀察，便不難見到如此的設計

▲興南大橋南端，已經抵達終點了，還是未見到雲84線的1k里程牌

▲過橋後緊接著是右彎，要特別注意的是此處沒有標上六橫減速標線，請減速慢行

▲在南端的完工日期誌，看來似乎是遭到塗鴉者的荼毒...

▲右旁的橋名碑完好如初，但也被塗上了一些奇奇怪怪的玩意兒

▲最典型的道路關心語，現代人能平平安安回家，但不一定能快快樂樂地出門了...

▲從南端右方向橋下拍攝，工程車的痕跡清晰可見

▲橋下的臨時工地，此時正在製作新橋樑的模型

▲工人們正努力地趕工中...

▲由興南大橋往東拍，不遠處即是已轉型為觀光用途的虎尾鐵橋

▲橋下的鋼板，此為提供給工程車過河使用

▲由橋之北端向橋下拍，土堤上仍留有拓建的原料

▲45°角拍法，興南大橋為一柱式基本型橋樑

從橋下的觀察，興南大橋可能是拓寬橋之東側，西側則是與水管橋一樣被保留下來

只是尚完全不知這拓建此橋的費用－1億元是如何運用的

推測可能主要是鋼筋價格佔成本的一半以上

若有讀者擅長此領域，也歡迎前來指教一番!

以上首部曲就先到此告一段落，下月再繼續觀察此橋的進度

以等待此橋完工的那天

請點我進入觀賞更多照片

在ptt公車板上，得知有鄉民在做客運的紀實

在經過一些準備後，筆者也來做一份小小的紀實

若有任何建議或意見，也請各位讀者不吝指教!

搭乘路線：日統客運  北港→馬光→元長→虎尾→中壢→桃園→台北

駕駛：未記錄

車號：176-FB(33人座)

搭乘日期：2009.4.25

搭乘區間：虎尾－桃園

上車時已有11位乘客                                                             

                   上  下  總   備註

虎尾站 14:07        7         18     表定14:00開車

斗南站 14:17        3         21     表定14:15開車

中壢站 16:17            2     19 

桃園站 16:29            1     18 

心得：

耗費時間為2小時29分鐘，到家時不多不少為3小時

路程中尚稱平順，唯在新竹系統交流道因有小車故意擋住去路(在高速公路上，客運是在”快車”的狀態，而擋路的小車竟是”慢車”狀態…)以致司機必須緊急煞車

讓後生心中覺得有些不快

不過，車上的公路電影院倒是沒什麼在意(劇情看不懂…)

路線：

虎尾鎮信義路→民族路→弘道路→光明路→光復路(158縣道)→平和路→斗南鎮大業路(158縣道)→斗南站→斗南交流道→國1中山高→中壢交流道→中壢站(只提供下車)→中壢交流道→國1中山高→桃園交流道→新南路(台4線)→桃園站

搭乘路線：日統客運  板橋→台北→三重→林口→虎尾→土庫→元長→北港

駕駛：張煌盛

車號：FZ-878(33人座)

搭乘日期：2009.4.26

搭乘區間：台北－虎尾

上車時已有14位乘客                                                             

                   上  下  總   備註

台北站 14:27       10        24   表定14:30開車

三重站 14:36        2   1    25   表定14:40開車

林口站 14:54        8         33   表定15:00開車

虎尾站 17:15            11   22 

心得：

耗費時間為2小時48分鐘，到學校宿舍時約花了15分鐘步行時間

路程中大部分都在補眠，到台中交流道時醒來，天空雖灰白但公路西方仍出現了小小晚霞，到斗南交流道時開始下些毛毛雨

這時不得不佩服日統司機的功力，開車穩定性高，讓乘客感覺不出自己是坐在車上；且座椅高度適合大部分乘客休息

一路上司機把司機座旁的小窗開啟，在欣賞公路風景中也不忘高速經過的風聲

不過，車上的公路電影院還是沒什麼在意(劇情依舊看不懂，冏)

路線：

台北站→台北市忠孝西路(台1線)→忠孝橋→三重市重安街→中正南路(108縣道)→重陽路三段(104縣道)→三重站→重陽路四段→三重交流道→國1中山高→林口交流道→林口鄉八德路→林口站→文化一路(105縣道)→復興一路(105縣道)→林口交流道→國1 中山高→斗南交流道→斗南鎮大業路(158縣道)→平和路→虎尾鎮光復路→光明路→光復路→信義路→虎尾站

由於搭車時顧及時間和他人因素，筆者就沒有拍下關於紀實的任何細節

因此拍下一張小小來回票，以茲紀念

至於ptt上，筆者已先做好記錄，欲觀賞者請使用以下文章代碼搜尋：

#19zIBqeb 虎尾→桃園

#19zIZf1L 台北→虎尾