在新豐的側車道段結束後，台61併入台15線

併入?一條等級高的快速公路被併入普通省道，這像話嗎?

很抱歉!負責台61線的單位－公路總局就是這麼設計的

至於為什麼?還請您拿起身旁的話筒，打下(02)2311-3456，就可詢問

  

併入台61後的台15線，外觀與一般省道無異

而原本還有的台61里程牌，卻消失的無影無蹤

它們大概是去桃園機場出國，還沒有入境吧!

台15就這樣帶著台61，一同進入那半暗半明的鳳鼻隧道之中

 

        

速限由原本的50提高為70，在桃園縣境，台15的限速原就如此

不知情的人可能還會以為：速限忽然提高了耶!這下可以開快一點了

 1▲與台15相接後，路幅還是保持原有的雙向四車道配置

  

共線段一開始，台15的里程牌顯示為67km，台61與它還有2公里的差距

雖不知何因，但將來台61全線通車後，里程勢必得重新做計算與整理

2▲台15里程67k，據側車道最後一支里程牌判斷，台61與此有2公里的落差

  

「鳳鼻隧道」四個大字就在隧道北口上方

但令筆者訝異的是，題字人竟是當年的最後一任省長!

據悉，鳳鼻隧道就是他一手提出興建的，連台61線、東西向快速公路也是他提出興建的

不僅如此，現在被批評到不行的平交路口之設計，也是他的傑作

無怪乎當初的沿線居民提出反對台61線高架化，而要平面化的呼聲了

事過境遷，高架/立體化卻是現代居民的訴求

因為付出的代價，是寶貴社會資源及再也不能挽回的人命呀!

 

3▲鳳鼻隧道入口，右方還有題字人的姓名，台61的設計也是他一手傑作

鳳鼻隧道事實上是一座明隧道，相信冰魚大在這裡已說明得非常詳盡

故筆者不再贅述，僅寫下經過時的情況

隧道中有一條特別畫成的機車道，上方的燈光大多已故障

不過這無所謂，南下車道旁是用一根根柱子支撐起隧道的設計，故採光尚佳

唯一弔詭的是，先前來到隧道時，曾經看到中央分隔島上有台15/61的共用里程牌

這回卻都沒發現到，是否它們都被抓去關了?還是一時走失，迷了路，回不了家?不可得知

4▲ 隧道中的情況，採光良好，但卻未見到台15/61之共線牌

 

 出隧道後，接著來到與台15舊線(蓮花路)的交叉路口 

台15舊線往左切，往舊港大橋方向而去，至於為何會這樣走，稍後會有詳細的敘述

此路口也是台61的通車起點，前方就是台61常見的平面式快速公路之路型

卻只有短短兩公里多的路段而已

接著台61的里程牌也現身，里程卻是出乎尋常地標示為71k

鳳鼻隧道才短短2.5公里，到這裡應還是68k左右，這中間的斷層恐怕要請教公路總局才能了解其中。

否則將會成為解不開的難題，雖然它已經是個謎

  

5▲出隧道口，隨即遇上蓮花路(台15舊線)，前方亦為台61通車起點

6▲路幅增寬，右方側車道為台15，快車道則為台61

7▲只有2公里的通車路段，台61的71k里程牌，但卻不是合理的里程

8▲通車路段最後一面里程牌：72k

9▲通過鳳山溪橋，前方就是通車終點

10▲ 台61戛然而止，隨後由右旁的台15續行。

  

鳳山溪橋一過，「快速公路通車終點」的牌子立刻向我們打聲招呼

路型也還原成原台15線之模樣

至於台61到哪去了?為什麼又突然消失了呢?

相信很多人都會有此疑問

在偶然一次的搜尋之下，竟發現了過往的痕跡...!

筆者在蒐集台61相關資料，無意間發現了一份文件

雖然文件上無寫明作者，但文筆間透露出當年設計台61時的種種

更附了一張圖以便說明

在這張圖上發現到，現在台15所走的路線，其實是新線

亦即在圖中所走的紫色路線

台61呢?則是圖中所畫之紅色路線，但在圖中可明顯發現到

台61原本是會穿過南寮地方聚落、金城湖及現在的港南風景區

藍色及綠色路線則是文中作者所建議的路線

但無論建議為何，最後鳳山溪橋至浸水橋段還是遭到新竹市政府封殺

這也就是看似謎一般的路段的謎底。

難道就這樣放著不管嗎?很遺憾的是，公路局是這麼決定的

在去函的回覆中，他們表示由台15替代，不考慮另建新路

但是，如果把台61建在台15上面呢?因為台61原本的設計就是台15/17之平面拓寬或高架興建在其之上

這也就是為何台61總是與它們共線的原因

公路局的回應是：如直接興建在台15上方，除腹地不足外，尚有沿線住宅需要各往兩旁退後

因此是不可行的

但接下來的觀察，其實公路局是不必做如此決策。

 

11▲真不知是錯誤，還是公路局的預留，在通車終點後方竟看到這樣的里程預告

 

12▲除此之外，還增設了左轉專用道的車道，頗有快速公路之架式

從通車終點繼續前進，來到的兩個平叉路口，其路標還是把台61放在裡面

殊不知台61早已消失無蹤

不過，這很有可能另有動機，就像當初的七股交流道般

路口過後緊接著就是台15的竹港大橋

原本為雙向四車道配置，但先前有消息指出，此橋正在拓寬中，詳細原因仍有待釐清

好好的一座橋樑，四車道的配置也足夠容納橋上的車流，為何突然會有拓寬工程呢?

從現場的少許施工現象來看，拓寬的程度並不寬，僅南下方向有拓寬的動作

在一番尋找過後(http://www.ncet.com.tw/construct/old/O01.htm)，發現這只是要增設一條左轉專用道的工程

即未來完工後，左轉台68的車輛可不必與直行車輛擠在一起，達到分流效果

13▲竹港大橋橋頭(竹北端)，中央車道正進行拓寬工程

14▲ 據現場的施工現象來看，應該只拓寬南下側

15▲ 黃線左方可能就是未來的左轉專用道

揮別竹港大橋後，身為台61替代路線的台15，其路燈悄悄地改為特色路燈

這兩年來，特色路燈似乎造成了大流行，與共桿號誌一樣，在台灣遍地開花

但是設計這樣的路燈，對用路人來說，是只有欣賞的用途，喔不，還有照明的用途

更可悲的是，這些路燈就連筆者都看不懂其涵意在何處

筆者認為還是有改善的空間在的。

16▲台15在南寮段之模樣，分隔島上方為特色路燈

 

17▲到浸水橋前，都有幾個類似這樣的小彎

 

然而，以照片所見，台61是可以施作在台15上方。即便有幾個彎道，只要在部分彎道作截彎取直就可

就如文件中的圖之綠色路線般

但這其中還得經過新竹市政府這一關，因為直轄市有權變更都市計畫，當然也有權決定興建與否

所以要想將台61興建，不是向公路局反映就可以，還要與新竹市政府作溝通才行!

18▲即將接近交接點，前方的里程牌為台15最後一面里程牌：78k

19▲台15終點，前方為台61臨時起點(76k)，「西濱路三段」的藍盾牌應改為紅色61

在轉了幾個彎之後，台15在浸水橋前畫下句點，由台61接續

其路名沿用鳳鼻隧道以南至此的路名：西濱路，段數從二到一(竹北市段)，再由二到六(竹港大橋至苗栗縣界)

而臨時起點76k仍健在，且又加上兩面路牌，告訴用路人兩路交接的橋段

路旁還有一座彩虹橋，以茲證明

浸水橋以南，就是典型的台61線，是最早通車的路段，也是平交路口最多的路段

光在新竹市區，台61的平交路口就已達六個之多

下文的竹南段，數量更可以讓你大吃一驚!

 

20▲通過浸水橋，繼續台61未完的旅程

21▲ 第一面出口右線預告標誌，分隔島也換成台61典型的綠黃相間防眩板

 

台61再度接續後，分隔島換上台61的傳統面貌：綠黃相間的防眩板

一旁的17公里自行車道也來湊熱鬧，與台61並駕齊驅

在自行車道以西，就是新竹沿海的海埔新生地了

 

22▲浸水橋以南至竹南，都是這樣的平交式設計

來到風情海岸旁，此交叉路口為美山路交叉，也是早期的美山聯絡道

當初台61的通車起點設在此，現在則往北移3公里

美山聯絡道原為中華路五段(台1線)的416巷，經過幾年之後，竹市政府終於給了它「美山路」的新名字

只是這樣一改，新竹最大的巷之盛名即告消逝

當年的車流量也少了許多，路過的車輛視若無睹，繼續往前開去，彷彿它是條不起眼的路般

如果沒有筆者的點破，怎會知道這條路，就是連結台61的大功臣呢?

 

23▲來到美山路口，這也是早期台61的通車起點，右方為風情海岸

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