在一陣的混沌之後，台61終於重新復活，並以快速公路的身份繼續旅行

只是香山到竹南的快速公路，卻一點也快不起來!

而禍首就在於那一處處的平交路口

「前方號誌   紅燈」則是它唯一的證明

 

在香山竹南段，是屬於台61早期通車的路段

據悉，它是所謂的試辦的快速公路路段

但從86年到現在，已經12年了，它還在試辦中

這就不是用「突兀」兩字就能形容了

  

 

通過最早通車的美山聯絡道交叉路口後，我們即進入台61全線中，最多平交路口的路段

從浸水橋至竹南聯絡道，一共18公里的長度，就設了13個平交路口

等於平均每走1公里就遇到一個平交路口，這時「號誌連鎖」就成最重要的工作

如何在「幹道車優先支道車」的前提之下，讓台61不至淪落為「龜速公路」

就是負責養護此段的工務段所必須做的課題了

  

 

行駛在此段上，不論是慢車道或是主線快車道，皆須注意速度的變化

因為有這樣的設計，使得台61美山竹南段常出現煞車痕，而所謂的車禍更是時有所聞

可悲的是，台61所行經之地，多為海邊的偏遠地帶

雖不至於「前不著村，後不著莊」的地步，但若發生事故，事後的搶救與清理皆要耗上更長的時間

所以還是「小心至上」的好!

  

由於快速公路採平面式，因此台61擁有其他快速公路所沒有的特色，即「主線側車道之轉換帶」

其形式與高速公路的交流道非常類似，茲說明如下：

主線與側車道間設有一分隔島以分流，主線欲離開快速公路，不論是左轉還是右轉，皆需從轉換帶中駛出

這時側車道的右旁會有「注意左方來車」之標誌，以提醒側車道之車輛

相反地，若側車道車輛欲駛入快速公路，也必須由轉換帶進入

從橫向道路轉入快速公路亦不能直接進主線，而是要先進側車道後，再從轉換帶進入主線

之後的台66、台31、台37等亦沿用此設計，只不過並未如台61那樣完備

相關照片如下： 

1▲欲離開快速公路之車輛皆需駛出主線，如圖中黃色標誌所示

 

2▲ 在側車道上亦有「注意左方來車之標誌」

3▲轉換帶沿用國道之「出口」稱呼 

4▲主線與側車道之轉換帶，槽化線引導車輛到側車道

5▲這是進入主線的情況，設計幾乎相同，只是槽化線尖端方向相反  

 

台61還有另一項特色：紅燈預告號誌，其內容由「前方號誌　紅燈」之文字所組成

通常都設於平交路口紅綠燈之前方約100公尺處

當紅綠燈轉為黃燈時，該號誌即開始閃爍，提醒駕駛人一定要減速

而紅燈亮起，號誌便由閃爍轉為長亮，直到綠燈後才熄滅

該號誌經常在此段見到，有時其他公路也會遇到類似的號誌

 

6▲該號誌之樣貌，採門型架設計

 

美山竹南段雖然平交路口多，但附近的風景勝地也不少

除在上篇中提及的「17公里自行車道」、「風情海岸」

尚有崎頂海水浴場、南十八尖山、竹南海濱自然公園等景點

且此段又接近竹南市區，為前往竹南鎮的一大選擇

若您不趕時間，可在這些地方一覽台61的西濱風光!

 

來到香山聯絡道的路口，相信各位有經過此地的讀者一定很熟悉

在國道三號香山以南的路段通車之前，欲南下到台中、彰化等地

必先從香山交流道下，而後轉到香山聯絡道，接著接上台61繼續南下

以筆者印象，早期的車輛遠比現在要多出許多，每每往返雲林故鄉，總在這個路口附近塞上半小時左右

現在國道三號全線通車，台61才回復到往日的冷清

唯一有變化的是，在台61的旁邊，增設了一支支的風力發電扇。

7▲香山聯絡道出口路牌

8▲此段有週邊的景點，可點圖進入觀看大圖

9▲往南十八尖山之標誌

10▲綠色與棕色並列之右線預告，也是台61的小小特色 

11▲近年才增設的風力發電扇，算是台61的一個變化 

 

但是，平面式快速公路唯一的優點是，它可以引進若干商機

如在公路旁邊的私人休息站、中油加盟站等

尤以加油站最有潛力，因為台61並無國道專用的休息站及加油站

因此加油站便雨後春筍地的冒出來

若當初台61改採為高架式路線，恐怕是見不到這些設施的存在了

 

12▲平面式快速公路的優點為引進若干商機，右前方之加油站即屬此

13▲台61還有其他特別的標誌，如前方的禁行機車及「前有號誌，減速慢行」。

 

14▲這路口的標誌有問題，讀者們發現到錯誤了嗎?

圖14中，標誌的配置應是沒有任何問題了呀，為何筆者要說有錯誤呢?

在經過小小的後製之後，就可以看出端倪：

 

▲由上圖可知，1與2是相同的"汽車與排氣量550cc以上重型機車專行"標誌

但2的位置，卻配置在側車道的號誌下方，這樣會讓騎機慢車的人以為這條側車道是不能進入的

「失之毫釐，卻之千里」。只要一不小心放錯，所造成的負面效應是你所想像不到的

其實改善的方法很簡單，只要留下1的標誌便可，2可直接拆除或改為"汽車與機車專行"之標誌，就能解決此問題!

(後方的禁行機車進入標誌也是多餘的，可直接拆除之)

 

維繫台灣運輸命脈之一的縱貫鐵路，也在這時來湊熱鬧

雖然它比台61早了200多年完工，不過行駛在台61上，反而覺得它是來陪陪台61的

只是它與台61仍有一間房子寬的距離，且高度又高於台61

形成了「我看的到你，你卻看不到我」的有趣景象

通過縣界，我們來到第二個縣郡：苗栗縣

在苗1線平交路口過後，縱貫鐵路轉向東南，進入竹南市區

這時國道三號反而插花進來，並連續兩次跨越台61

每次經過此次，筆者都有一種「喧賓奪主」之感

台61是「西濱快速公路」，究其義是最接近海岸線的公路

但國道三號卻跨過它，成為最接近海岸線的公路之二

若國道三號在跨越時不改變其方向，它就有機會變成「海上高速公路」的代表了

這在地圖上的線形非常容易發現到此特性

而在跨越之處或附近，亦設有兩座交流道(西濱、竹南)

 

15▲國道三號與西濱交叉的西濱交流道，前方兩條垂下的高架橋即為其匝道

 

台61全線有與國道交叉的地方，僅有西濱交流道

此交流道設計非常簡單，只有兩條上下匝道(國道三號南下出口及北上入口)

故未冠以「西濱系統」之名，兩條匝道也都相接於側車道上

所以進出國道三號仍要照前面所述的「轉換帶」來進行

竹南交流道則是設於竹南聯絡道上，即為現在的台1己，為一鑽石型交流道

 

國道三號通車後，香山-彰濱段都有聯絡道與台61連接，列舉如下：

交流道        連接台61之聯絡道          相接台61之交流道或平交路口

香山交流道：即前面所述之香山聯絡道   香山聯絡道平交路口

竹南交流道：台1己                         竹南聯絡道平交路口

大山交流道：苗8線                         苗8線平交路口

後龍交流道：台6線                         後龍(龍港)交流道

通霄交流道：縣128線及台1線            竹南聯絡道平交路口

苑裡交流道：縣140                        140線平交路口

大甲交流道：縣132                        132線平交路口

中港系統交流道：國道4號及台17線     清水交流道

沙鹿交流道：台10線                       龍井交流道

龍井交流道：縣136(特三號道路)        龍井交流道

和美交流道：彰9、縣139及彰1線       彰濱二號平交路口

 

到竹南鎮的台61，平交路口突然開始暴增，在13個平交路口之中就佔了10個

所以到這裡都要起步→遇紅燈→減速停車→等待綠燈→再起步的過程

可見是多麼地沒效率與不環保

但當初設計時，此路段就是所謂的實驗性質，大家都是想先建了再說

結果現在反而認為高架化是最佳解

可是您知道嗎?如果高架化，其土建成本是比當初高架化的成本要高出許多

一個錯誤的決策，可是要付出非常大的代價!而還不包括社會成本、環境成本等其他成本。

▲16、17、18、19 平交路口開始暴增起來

 

現在公總提出台61改善計畫：高架化是主要的方案之一

但美山竹南段卻沒有列入計畫之中，令筆者相當扼腕!

台61美山竹南段是最需要改善的!但不列入計畫，可能是與經費有關。

如果要改善，最好全線都要仔細檢視並實行之才是。

 

20▲這麼多的路口、標誌，想要快速行駛在台61上可說是難上加難!

 

來到本段的結尾：竹南聯絡道平交路口

此路口為台1己之終點，藉由台1己可連接國道三號、台13甲及台1/13共線路段

因此車流較之前的路口稍多一些

在路口前，國道三號又再一次，也是最後一次跨越台61，讓「西濱」之名歸還給台61

同時也結束走走停停的路段

通過此路口及竹南焚化爐前平交路口後，就是台61另一段新的視野了。

21▲國道三號再度跨越台61，圖中高架橋即為國道三號

 

22▲台1己竹南聯絡道與台61交叉，在側車道左轉可前往國道三號竹南交流道

 

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