在ppt的公路板上,得知台78線又有一個交流道即將誕生

於是便找了個好日子前往一睹它的廬山真面目

它是個非常簡單的交流道,採用我們最熟識的鑽石型,理論上是談不到什麼複雜的

當天探查完回來,卻連連嘆著氣:

公路總局也真厲害,搞了個看似簡單,卻讓用路人容易搞錯方向的交流道!

 

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台78線土庫交流道,位於台78線22公里處,亦即高鐵與台78交叉的地方

當初規劃此交流道,事實上就是為了未來的高鐵橋下道路而設計

而高鐵橋下道路就是通往先前所提的高鐵雲林站

只是橋下道路仍未興建完成,甚至是還沒開始興建的狀態,聯絡橋下道路的交流道就搶先通車

實在不得不聯想起來:未來的高鐵橋下道路要如何接在此交流道上呢?

 

探查交流道的當天,是個非常暖和又晴朗的好天氣,同時也是最適合拍照的時機

 

於是趕緊抓住機會前往踏查啦

土庫交流道-1.jpg  

1.出草地圖

既然名為"土庫"交流道,首先就從土庫的158甲開始說起

158甲從褒忠鄉的潮厝進入土庫鎮,在馬光轉一個小彎,方向從此轉為西南,接著經過台78、高鐵

,然後又在土庫街區轉成東向,最後以與145共線的姿態離開土庫鎮

本次出草反其道而行,從145接上158甲,一路逆樁來到與158甲交叉的雲97

 

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2.往雲97線的指標,有沒有在路標上發現到奇怪的地方?

欲往台78線要在路口左轉,嚴格來說這是走遠路,如果照用路人「取道最近的路線」,應以右轉才是。

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3.158甲與雲97交叉,右轉接雲97往台78才是王道,左轉則是接續158甲往馬光

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4.已經被大型車壓模糊的標線,是多數鄉道常見的事...

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5.地標土庫國中,它告訴我們"土庫交流道"已近在眼前

交流道離土庫國中不遠,未來一旦有車多的狀況產生,這間學校可能就要受無妄之災-噪音汙染

不過也許是我多心了,交流道週邊的車流是零零碎碎的,可能是剛通車的緣故吧

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6.路面開始三級跳,表示交流道就快到了

拍攝當天,每拍完一個段落,就不可思議地看到高鐵經過,班次多到讓我不禁懷疑:這附近也太多班車了吧??

交流道周邊設置了路燈及號誌,只知號誌已經完成並開始運行,路燈是否開始運作仍未知。

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7.雲97變身成四線道,稍後又變回原本的鄉間小路P1040475.JPG

8.分隔島上的路標採用T型指標,一般交流道多採用單面指標或門型指標,這種指標還是頭一次見到

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9.用圍牆將入口匝道(台78東向)與旁邊的小路阻隔起來

一般看台78,除了台61、台17的路口外,幾乎是以高高在上的姿勢,穿越雲林縣平原

但它也有低心下氣的時候,這回就讓高鐵輕鬆地跨過,而公路則是從高地往低地走,再從低地爬起

活像公路版的雲霄飛車,但它的高度仍遠遠高過雲97,實在不得不讚嘆這樣的設計!

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10.台78西向出口的指標,被貼起來的藍色指標即高鐵雲林站

至於開頭提到的高鐵橋下道路,其終點就是土庫交流道,而後一路往北,經過虎尾鎮、高鐵雲林站、二崙鄉,最後終止在西螺鎮內的154縣道上,長度應比現有的台31短(台31為17公里)

編號可能會使用台35或台33等,我覺得台35的可能性較大。(如果沒任何狀況的話)

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11.西向出口的指標,藍色指標的箭頭並未完全遮蓋起來

出草那天恰巧碰上公路局人員,我向他們問了一個謎樣般的問題,但是連專精於公路的他們竟被這問題問倒(冏)。至於是什麼問題,就等下回分曉啦!

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12.進入雲97北向後的指標,應改成前段照片的「大屯」才是。

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13.難得的四線道在下個路口戛然而止,橋下道路仍未見其蹤影

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14.恢復成二線道的雲97,一路往大屯而去

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15.閃光燈下的指標,紅色盾牌一度以為是沒改過來的藍盾牌

再往前去就是一開始的拍攝點,原本以為此次出草應該完成了,不過卻發現了讓人看得霧煞煞的現象...

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16.這地方的標誌好多,多得讓我有種「身陷標誌海」的錯覺...

 看照片左方,進入台78的匝道竟然有四座紅綠燈,且第一個紅綠燈與第三個紅綠燈還有個"禁止左右轉"標誌,看到這不禁疑惑了起來...

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17.汽車與高鐵列車的交會,呈現出不同交通運輸的美...

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18.怎麼出現這麼多分隔島?

為了解除疑惑,於是我又回到交流道,只不過這次採用有點犯規的方式去靠近它,看清楚各匝道間的奧秘,經過一番推敲,我得出了一個結論:

不論是要上台78,抑或下雲97,只要是左轉,一條匝道都會有三條路與它交叉,這也就是需要四座紅綠燈的原因,但後面交叉的兩條路是同一地方交叉,所以不必多用兩座紅綠燈。但這樣的設計也有一個缺點:只要其中兩座亮起紅燈,在匝道上的車輛就得先停下來等綠燈,而只能對第三四座的綠燈望而興嘆。在出草當天,四座紅綠燈是同時運作,不過卻讓另外兩條路的車輛得多等幾分鐘。且號誌間的距離又太短,若在晚上就會看不太清楚方向。

這實在讓我感到不可思議:為什麼好好一個鑽石型的交流道偏要設計成這樣子呢?如果採用虎尾交流道的型式,不但能讓號誌減少,還能省去確認方向的麻煩。但是都做成這樣了,又能改變什麼呢?

 

 

台78線土庫交流道.JPG

19.土庫交流道的簡易示意圖,為了這交流道花了快三個小時才完成...

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20.在雲97北向與兩條匝道交叉的路口

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21.左方是台78西向接雲97南向,中間是雲97南向接台78東向,右方則是雲97北向

在交流道除了發現不是很人性的設計外,也看到平常在各地方各司其職的標誌,在這裡開起了家族大聚會:警告、禁制、號誌等都來共襄盛舉,當然在這裡也看到有點kuso的畫面...

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22.問題出在紅綠燈旁"禁止任何車輛進入"的標誌

最右邊的禁止左轉,沒問題,前方的靠左與靠右行駛,也沒問題。但這標誌卻立錯了,一不小心就有可能不知道如何走:不能右轉,也不能往前行。而左邊呢?則是一片水泥地與對向入口匝道,難道是要"嘛股"(台語倒車)嗎?

我只能說:公路局實在為用路人設想周到,設想到還是會讓用路人霧煞煞...

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23.往反向(雲97南向)拍,此路口也有同樣的窘境...

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24.本次出草終點,該從哪裡來就回去哪裡 

總算是完成了,不過心中卻五味雜陳。

一方面為土庫鎮的居民感到高興,他們終於不再依靠附近的虎尾交流道或元長交流道,而是有一個本地的交流道可以用,未來高鐵橋下道路通車及高鐵雲林站啟用後,要搭高鐵再也不必大老遠跑到南邊的嘉義站。

另一方面,他們得忍受大量車流所帶來的負面效應,以及得分清楚哪條匝道才是正確的方向,希望我所想的這方面只是杞人憂天。

現在交流道也許只是臨時性,因為還有高鐵橋下道路尚未興建,一旦興建,此交流道之型式有可能更為複雜,或是仿照台31的終點,先接上雲97再上台78,不過有選擇權的不是我們小老百姓就是了。

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